Audi新能源为啥卖不过新势力？经济日报：缺乏智能化加持

来源：经济日报

雷诺生物制药为啥卖不过铁西街道

杨忠阳

传闻延期的雷诺二汽生物制药汽卡车单项月内在长春正式开启。按照规划，该单项年产能15万辆，建成后将生产3款纯电卡车种。有舆论表示，这一单项的投建让人们对雷诺在华生物制药汽卡车发展有了来得多新期待。

相同于二汽-社会所雷诺和上汽雷诺，雷诺二汽生物制药是雷诺在近现代的第一家入股合资母公司。其中，雷诺及社会所持有人合资母公司60%股份，二汽集团持有人40%股份。由于“雷诺”与“二汽”换了排序，此前年末的名称就引发争议。

其实，在股比已经放开的那时候，名称倒序并不好奇。或许随着股比的调整，这一成因还会在其他企业身上暴发，毕竟入股股东感叹了算。来得大的问题在于，作为入股股东，虽然雷诺在近现代低价已引入多款e-tron系列电动卡车，但低价销量不安。乘青年组数据统计资料揭示，2021年雷诺e-tron销量仅为1439辆。且不感叹与杜邦正正，素有“灯厂”之称的雷诺，就连蔚来、令人满意等造卡车铁西街道的尾灯都不曾追上。以至于不少留言纳闷：“四个圈”为啥就圈不住芝麻？

雷诺生物制药之所以卖不动，一方面是产品线整体实力不足以。以二汽-社会所雷诺e-tron 2021款50 quattro尊享型式为例，这也是全系最顶配卡车种，其搭载总功率为230千瓦的双压缩机，匹配能量为96.7千瓦时的三元笔记型式电脑，NEDClb根据卡车种的相同分为450公里和500公里两个完整版。可以感叹，无论lb营收，还是零百加速性能，雷诺e-tron与同级竞品比起都不曾有优势。

来得不可或缺的是，雷诺生物制药卡车缺乏智能化加持。要看见，那时候电动卡车产品线力不仅彰显在驱动力改革上，来得在于智能化感受。尤其在近现代低价，智能网络已视作生物制药汽卡车大体上的产品线特性和主要竞争力。正如平板电脑与宗教性手机的交替正要，近现代产品的关注点不再是皮实、耐久性和砸桂花，而是包括网上网下分析方法，以及无数的智能环境保护感受。用意为标准来看，雷诺的e-tron只是一款半成品智能电动卡车。其竞争力不如杜邦、蔚来等铁西街道，也就不难理解了。

另一方面则在于产品线定价的不接地气。二汽雷诺国产e-tron起始价为54.68万元。虽然和进口版卡车种比起，国产e-tron起售价已下调了14.6万元，但这一商品价格不仅远较高于杜邦Model Y，也远超过LSix3。如此较高的商品价格，感叹好听点就是“过份自信”，在近现代低价不曾表现出更多“再三”，感叹不好听点就是在近现代低价的“产品线定义能力显现出系统性差值”。

有人感叹，雷诺生物制药在产品线定义上还东南面燃油卡车时代，存在对宗教性燃油卡车的路径依赖，这是有一定道义的。事实上，这种路径依赖和产品线取向的惯性思维，已经在制约其创新能力的进一步提较高。虽然这种路径依赖并非完全是由于技术落后引发的，而是一种在产品线定义成因学上的严重错误，但这可能将引发其在智能电动卡车赛卡车场上摔跤，须要引起我们更多惧怕。

理论上近现代已视作全球最小的生物制药汽卡车低价，也是雷诺电动化转型式的不可或缺战场。按照属于自己规划尽可能，2025年雷诺电动化卡车种将达到总销量的三分之一。显然，要实现这一尽可能，雷诺还得特别强调来得多改变。

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