纯电7座SUV只能选新势力？奔驰EQB能否二战

520Nm，英哩较慢6.3秒。这样的动力素养要胜过于都可氢气国际版，和GLB AMG都是是要慢1一秒钟。

电气动车的动力属官能是有天然占有优势的，远比多是这种大增益、大曲轴电气机才让下，开痛快是极其的得心应手。

在起步和中短距离意味著，EQB的列车运行都远比也就是说型快，当超速谈到中高速后还能至极受它有限的动力供给，所以动力展现出是EQB并从未短板。

另外，从电气机的类型可以知道，年前电气机的类型是要；大官能能一些，后电气机则；大能源消耗长程。从表达的设计来看，两个电气机的动力表达的设计差别是相当明纯的，年前电气机的最大者增益为150kW，后电气机最大者增益70kW。

在正常驾车罗斯福号时，也就是说是单电气机后轮动力，当略为微浅踩较慢或者拐弯时，年前电气机才则会介入动力，这样的动力逻辑学也可以令它的长程最大者化。

驾车方的设计上全面性，EQB获取了四种驾车方的设计上，经济、舒适度、社会活动和个官能化，经济方的设计上下对最高者超速则会有所上限，较慢公民权利基则会慢一些，方向移动的幅度则会越来越也就是说型。

舒适度方的设计上来得适合于日常驾车，方向移动幅度和动力转换成来得适中；社会活动方的设计上下它的动力公民权利基就要快得多了，远比多是年前电气机的增益来得大，大脚得到许可较慢琴弦它的车头就则会有应运而生都还。

个官能化方的设计上则是可以让你分别抑制方向移动、动力响应和ESP的方的设计上。

有趣的是，EQB的较慢琴弦还带有KickDown机能，在舒适度或者能源消耗方的设计上下踩到KickDown它就则会全增益转换成，在遇见必须较慢撞车的时候动力响应不则会拖后腿，这个其设计来得简约。

电磁场可回收操控上，EQB也是选用后视镜口琴操控的方的设计，这种方的设计上远比好用，可以根据路况随时缩减电磁场可回收极风力。EQB获取了三种电磁场可回收可调，D+方的设计上下是无论如何从未可回收，这时候远比于空档弹跳；D方的设计上它的可回收也来得较弱，也就是说也能很好适应；另外一种可回收方的设计上则是AUTO方的设计上，它可以根据超速、碎石情况激活时抑制可回收极风力。

商用车之外，EQB选用的是年前麦弗逊后多连杆竖立，在有限动力才让下，EQB开痛快是远比灵活，不过商用车滤振展现出就来得一般了。

整个商用车对于路至极的级联是来得直观的，近乎振动、小起伏等都能至极受；遇见一些沙井铁环和大块它的处置就则会来得直接，过滤的不实在太够。

另外，当以极高的超速社会活动官能时，它的竖立侧倾则会来得明纯，好在车顶的包上官能极佳，还能hold长住。

长程耐跑吗？

这次试驾由于来得公民权利，因此我也正要测了一下它的长程战斗能力，模拟器我的日常上下班轨迹。

在测试开始年前先将它的电气量极富，由于原本的电气量在70%，因此估测它的最大者蓄铬离子气增益在61kW，极富电气耗时27分钟。

有趣的是，在电气量充至90%后，它的蓄铬离子气增益依然来得高，满电气年前的蓄铬离子气增益为37.89kW，这和很多国产电气动车之后阶段性只有交流增益都是要极强不少。

极富电气后，它表纯当年前长程为485km，最大者长程511km，它的逻辑学是一个根据当年前空调、动力转换成、车内用电气器有鉴于的一个长程，是系统对缩减的；另一个长程则是能源消耗驾车的意味著理论能大幅提高的最大者长程。

由于我是跨城上班的候鸟，每天上班是厦门、佛山往返，单程是44km，一天往返是88km左右。路况主要是以高速公路为主，不过城市高速较为拥堵，也就是说上整个行程有三分之一的拥堵全线。

经过估测，总形的设计全线为88.5km，展现出余下长程338km，余下最大者长程376km，电气池电气量余下74%。

通过近似值转换，EQB的理论长程战斗能力为340km，按照我一天88km的行驶全线来说，极富电气的意味著也就是说可以实现3天不蓄铬离子气，如果是邻居或者日本公司有蓄铬离子气桩，那么使用电气车在成本和驾车上都有极佳领略的。

对于在邻近地区通勤铁路的用户来说，从未家用蓄铬离子气桩的意味著也可以一周一充。

科技内置展现出如何？

恰巧EQB并从未实在太多花里胡哨的机能，日常常见的机能它都有加装。

从外到内来看，EQB加装的是传统观念的车尾拉出，并从未选用当下普及的隐藏的设计电气动拉出，好在它四个车尾都是默许无钥匙进到。

进到车内，可以认出它的过道是两片全段的设计，并且并不默许触发。

坐进车内，可以认出它的车顶内置还是来得高的，多角度的电气动抑制、车顶熔化都有加装，另外延长的腿托也有加装，这一点对于很多商用车特罗斯季亚涅齐来说则会越来越极强一些。

在激活上，EQB依然选用传统观念的激活按住，回事如果能简化这一步骤那么它给人的电气动化高度则会越来越极强一些。

恰巧EQB的双联景其设计是观赏不少车企模仿，不过相对当下电气动车普及的大景来看，EQB肯定是略为纯差劲的。但是论推测的直观度以及UI的装饰性高度来看，从未人能说超越恰巧的。

它的液晶仪和中控景幕都是10.25英寸，仪默许三种意念音乐风格，并且根据驾车方的设计上还则会变越来越橙色推测。

仪推测的接收者是相当的丰沛、无论是驾车接收者、影音接收者、地图无线电推测它都有推测，都可以通过后视镜上的触控无线电键并能codice_，它的这种操控有点类似也就是说上诺基亚iPhone上加装的触控方向键，远比好用。

中控景幕获取的机能较为直观，常规的电气话、摇滚音乐、无线电、设为等等，拓展应用于并不多，影音官能较弱一些。

某种高度后视镜上的触控方向键也可以操控中控景幕，中央扶手处也获取了大占地的触控板进行操控，当然景幕也默许NDS操控。

其它机能全面性，它获取了iPhone无线蓄铬离子气机能，不过位置抢夺iPhone就不用那么在手了。

特别设计驾车机能全面性，它获取了占地较小的HUD平面，推测的接收者极其的丰沛。

尽早确保机能也现今日，有数尽早后轮、ACC罗斯福号、收费站持续保持、变道特别设计、右侧接近提示等等，实在太惊奇的是它居然加装了变道特别设计机能，在高速上默许打灯激活时变道。

单单领略还是极佳的，变道的短距离；大慢一些，但是胜在展现出平稳。

7座三维空间展现出鸡肋吗？

恰巧EQB绝非是整合紧凑型SUV，它的底盘厚度并很小，7座的三维空间内置发挥有限，不过EQB即使如此在有限三维空间的意味著做到极致了。

车内三维空间之外，EQB沿用了GLB的三排7座的“2+3+2”的车顶内置，第三排车顶中间装有杯架。

第二排车顶默许年前后向下，在向下到最年前半段时，年前排是我的跪姿，它的颈部还有四指的三维空间，退至之后半段时颈部三维空间则超过两拳；腿部三维空间则来得贫乏，有一拳的三维空间。

必须说明的是，第二排车顶的坐垫来得短，并且由于第二排开始墙面有抬高，腿则会被貌似，这时车顶对颈部的支撑则会略为差些。

当必须第三排改乘时，第二排车顶则必须调至较年前的半段来保证第三排的改乘三维空间。坐进第三排的三维空间也来得局促，未成年人或者身材苗条的还算数好进到。

坐进第三排，它的颈部三维空间也还算数充足，颈部有一拳的三维空间，不过由于墙面极高某种高度跪姿则会不实在太好像，来得适合于未成年人改乘。

另外，如果夜场它的后备左右翼三维空间则会受到来得大的影响，不过它的拓展战斗能力极佳，第二第三排车顶都默许捡倾，和后备左右翼形成全平的三维空间。

写在之后

从整合来看，恰巧EQB是时髦知名品牌中少有的7座纯电气SUV，目年前并从未实在太多即使如此。

动力、电气池新技术全面性都从未实在太大缺陷，只是油改电气的意味著很多部件的集成度并从未实在太高。

其它机能内置常见的都有加装，从未实在太多花里胡哨的机能，长程展现出大失所望。

只是这一切对比它的商品价格来看，貌似发展潜力就不用必要和特罗斯季亚涅齐都是较了，希望后期能发布磷酸铁铬国际完整版的电气池下降入门商品价格吧。（图/文则/义兴：大抵电气 周建极强）

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