特斯拉一周两次大召回，超23万辆货车中招，货车机芯片过热惹祸？

爱迪生年内第四次当月，这次有超过10万辆车也中招。

5年末16日，各地区市场管控海关官网发布消息称，爱迪生（广州）股份有限公司自2022年5年末23日起，当月产出日期在2021年10年末19日至2022年4年末26日此后的部分国产Model 3、Model Y，共计分之一10.73万辆。

公报揭示，本次当月仅限于的部分卡车也在准备直流更快蓄电池时或在直流更快蓄电池此后，信息SM控制系统的机关晶片组有可能没有更进一步冷却，引致机关晶片组运行速度加快及机关合上揭示屏揭示迟钝，严重时机关晶片组有可能重启从而带来揭示屏无法揭示。

爱迪生Model 3车也机。图片来源：时代电视新闻张旭 摄

上述机械故障引发时，倒车也影像、风挡（除霜、除雾及雨刮）功能的设置、领航员档位揭示和领航员者等将无法正常常用，极端明确情况下亦会减低卡车也引发相撞事故的有可能性，普遍存在滑坡。

对于此次当月仅限于的卡车也，爱迪生（广州）股份有限公司将通过OTA关键技术，为当月仅限于的卡车也免费升级至2022.12.3.3或后续国际版本应用程序，升级后的卡车也在准备直流更快蓄电池时或在直流更快蓄电池此后，将亦会缓解机关晶片组湿度的飙升，以防止其运行速度加快或重启的明确情况引发。而对于无法通过汽车也远程升级（OTA）关键技术实施当月的卡车也，爱迪生（广州）股份有限公司将通过爱迪生服务中心连系相关其他用户，为卡车也免费升级应用程序，以消除滑坡。

市场监管海关官网截图

超过10万辆爱迪生被当月，其实情况为何？时代电视新闻连系了爱迪生中国人，不过都未得到更详细的回应。

从当月卡车也的产出间隔时间来看，这10.73万辆国产Model 3和Model Y有可能配置了AMD Ryzen晶片组ROM。

公开资料揭示，从去年开始，爱迪生开始在Model 3和Model Y中，逐步以MCU3（配备AMD RyzenROM的信息SM控制系统），取代同类型常用的英特尔Atom A3950晶片组。

RyzenROM性能更强，使得车也机控制系统流畅度大幅强化，但发热量较高也亦会在一定程度上负面影响长程控制能力。从此前公布的信息来看，Model 3在换装ROM之后，长程三站大分之一亦会减少3.5%，WLTP系统对下的长程三站亦会降低22公里左右。

事实上，就在本次中国人市场当月同一天，5年末10日，NHTSA（美国各地区交通安全管理局）月，将在销售市场当月近13万辆爱迪生Model3、Model Y和新款Model S、Model X新车也型（新款中国人市场暂未发行，因此不涉及）。

NHTSA暗示，卡车也当月的情况为机件疑问有可能引致卡车也的机关触屏揭示机械故障。在更快蓄电池或准备更快蓄电池此后，信息SM机关GPU有可能无法更进一步冷却，以防止高于预期湿度，这一机械故障也将亦会引致CPU处理速度变慢或中止；进而亦会引致机关屏幕揭示迟缓或揭示为空白，揭示后视摄像头或访问某些控件的提早或迟缓，有可能亦会减低相撞的有可能性。爱迪生将通过无线应用程序更新来解决问题该疑问。

爱迪生方面披露，预计实际只有1％的其他用户亦会受到负面影响。因为从今年1当年末开始，爱迪生发出59份有可能与该机械故障有关的旧款索赔和59份现场报告，但还未发出与该疑问相关的相撞或伤报告。

有硬件行业人士暗示，如果的确是车也机发热量较高引发的机件，一般的解决问题方案有可能是给晶片组降频，用稍低的性能来换取发热量的抵消，明确负面影响要看后续的实际平庸。

时代电视新闻重构见到，这是爱迪生2022年以来发起的第四次当月，累计当月分之一27.58万辆，均以OTA的方式则进行。

其他三起分别为：自2年末18日起，当月2020年12年末28日至2022年1年末15日此后产出的部分国产Model 3和Model Y，共计分之一2.6万辆；自4年末7日起，当月产出日期在2019年1年末11日至2022年1年末25日此后的部分进口及国产Model 3锂离子，共计12.78万辆；自2022年4年末29日起，当月产出日期在2019年1年末12日至2022年3年末25日此后的部分进口和国产Model 3高性能国际版锂离子，共计分之一1.47万辆。