22家国际零部件企业Q1财报：最抢眼的竟是它

冲，装配大型企业们不可能不陷入危机。”谢菲尔德国际金融咨询CorporationRiveron的低级董事会总经理兼重新组建专家Steven Wybo时说: “他们也可能需要尽可能将部分物价转移出去。”Wybo还原定下半年前至少会有几家大型服务储藏商破产或重新组建。

不过，直到现在与一年前的一个关键分野是，货车制造厂商们仍未意识到要在售价上给与装配服务储藏商们一点生活空间，以保证装配服务储藏商的生存和货车的正常下线。Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLCCorporation服务于储藏肽键诉讼的Dan Sharkey时说，“当装配服务储藏商别无选择的时候，只能向客户要求涨。”

现阶段，一些货车制造厂商仍未在跟装配服务储藏商们谈判，但多数车企共享的都是了了的“救济”资金，而不是不相关的的涨。Sharkey声称，“如果不向装配服务储藏商们共享经济援助，他们就会消失普遍的财务管理疑问，OEM确切这一点，而这是它们想要避免的。”

即使是像Stellantis这样对待服务储藏商加价态度颇为强硬的货车制造厂商，也明白他们必需帮忙补足一些痛苦。Stellantis首席客货官Mark Stewart透露，该Corporation正与服务储藏商们合作摆脱危急因素，揭示如何共同增大客货产出成本，以便在危急的周围环境下借助共赢。

尽管装配服务储藏商们的财务管理压力尚未加深，但它们似乎仍未看到了隧道天涯海角的天马。亚太地区国际金融咨询CorporationBaird低级分析师Luke Junk声称，“机械的工业、钨和其他大宗商品价格原定最终将恢复正常，客货和物流也将恢复正常。这将带给更可预报的产出节奏以及货车行业的繁荣恢复。”

然而，在这之前，服务储藏商们仍将设法此后争取涨，以保护自己的国际金融业务和投资者。

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