【汽车人】供应链遇阻，“新势力”面临大得多挑战

发布时间:2025/08/16 12:17 来源:狮子山家居装修网

8.6%，环比飙升49.2%；小鹏下线9002辆，上周同期上涨74.9%，环比飙升41.6%；完美卡车下线4167辆，上周同期飙升24.77%，环比飙升62.2%。

因为蔚来和完美的生产厂基地都西南方或者毗邻珠三角，所以在遭倍受SARS反击方面，比小鹏更是令人震惊。同时，“蔚小理”都缺少于珠三角外应自营（也还包括少量进口自营件），但缺少相对显然大同小异。

这个时候，“外应自营西南方主机厂”的规律再次发挥作用，小鹏更是排斥于在粤港采购配件，引致它在“伤及的四年末”之中财产损失较小。

蔚来CEO李斌早已抱怨过：“一辆车负一个物料都没法生产厂。倍受齐齐哈尔、河北SARS影响，3年末之中旬我们有些配件就断外了，靠着一些库存勉强支撑到上周。最近又碰到杭州和常熟等地（发动）SARS，很多合作伙伴外不了售，只能暂停生产厂。”

而完美卡车总经理沈亚楠表示：“完美卡车常熟基地和多达80%的外应自营在珠三角沿海地区，毗邻杭州和常熟昆山等地的之外外应自营只能外售，有些外应自营甚至只不过停工、停飞，引致现有配件库存消化后，只能独自维持生产厂。”

到了4年末22日，小鹏卡车CEO何小鹏出来说：“如果杭州和周边的风险管理大型企业还只能找到特性主体工程复产的方式，5年末份可能之中国所有的整车厂都要停工交售了。”

何小鹏此言显得更为圆滑，以至于很多人都将其认作一个启示，而非强制执行。事实上，就是在4年末中旬，杭州沿海地区的外应自营开始激活需求量，重从新承担外应理应，前提是主机厂率先复产。

局限性，由于杭州和珠三角风险管理大型企业的普遍主体工程，何小鹏所称的排斥情形，已被可能会。到5年末15日，Roland杭州声称80%的下级外应自营早已趋于稳定生产厂。

不过，四、五级外应自营趋于稳定到什么样的生产厂旋律，根本无法统计。Roland自己也只了解并不需要外应自营（二、三级外应自营），对小外应自营的情形也未必清楚。因此Roland之中国总经理陈玉东立即，杭州方针方打消“白名单”做法，应复尽复。

抬升还是上攻

即便SARS让下线数据面临失真，但依然可以看得出，在销售的精锐部队地带上，蔚来的依然缺少北上广+常熟、浙江，都是很低收入地带；而小鹏在广东的增长甩开蔚来和完美，在浙江和常熟则被发力。

尽管小鹏正要在当年秋季下线“舰长SUV”G9（蔚来ES8的竞品），但小鹏无论如何是快速抬升了，四川、重庆、湖北、临沂、福建等地的销售都在上冲。而本来就待在“抬升自营品”的零跑，在这些地带有更是稳定的平庸，但在“包邮区”则跟不上小鹏的旋律。

在从新产品区间上，蔚来由很低向较很低，小鹏由较很低向很低，完美则产线单打一。从从新产品旋律上，小鹏更是关注于很低佣金区间的从新产品，即更是侧重于向上拓展。这样假定可以改善毛利率，可能会与零跑、鬼王、五菱拼BOM。而抬升自营品无法丢这弦线，小鹏只不过并不在乎。

但无论如何，小鹏在抬升自营品的平庸，在“蔚小理”当之中是一般来说优秀的。这与小鹏的从新产品形态有关，更是与在SARS前夕稳定的风险管理有关。20万元比较大新车的消费者，不愿意近十年等待。

小鹏和其它所有从新兴产业厂自营一样，在2022年都经历了调高。但是从消费者的角度看，小鹏归入致使调高、致使跟进的态度。

盖斯第一次调高在2021年底，比其它服装品牌早，后驱版Model 3调高15000元，后驱版Model Y调高25000元。当年3年末份，盖斯再调高，后驱版Model 3调高14248元，后驱版Model Y（LFP）调高15060元。

而小鹏除此以外调高两次：一次是当年1年末份，普涨5000元；另一次是3年末份，P7平均调高17013元，P5调高14240元，较很低价车G3i调高11300元。和盖斯相对于，小鹏调高克制一些。

由于SARS和风险管理心理因素，小鹏于5年末9日开展新车利益调整，最简单说就是“两增一减”——从新增5款新车、终端辅助领航员系统软件变为标配、终身仅限电源和仅限家充桩利益被延后。

P7等新车不能1000元的仅限电源，赠送的家用电源桩也被延后了，但于是就2万元起价开始运行的辅助领航员，改变为标配赠送了。

社会各界将其解读为风险管理负面影响造变为的。而《卡车人》则显然，小鹏意在从新产品升级和终端化价值上，反击之中较很低端从新产品辅以的对手。说白了，这是一种不对称作战的模式。

小鹏此举正数警告一个明显的回波，不正要和对手展开价格战，排斥于通过向从新产品流经新材料价值的方式，来赢得自营品。这不仅是一个营销手段的调整，更是表明了小鹏的战略抛出。融合“大扩产”国家主义，就能大致厘清小鹏对未来拓展的思路。

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