为什么说宝马海豹是特斯拉Model 3的平替？

也要宽裕不少。可是，CTP该系统的设计所握有的占有优势，未曾在CTC该系统的设计上得以解决。

那本次宝马发布的CTB该系统的设计和CTC该系统的设计相比，有哪些改进？

首先，从仅仅讲，CTB该系统的设计和CTC该系统的设计在本质上是一种过道，只是时说同一时间者继承了后者的占有优势，同时又在一定总体上规避了该系统的设计风险。

就有效性而言，宝马的锋利电容器特质正因如此发热力量少、有效性强，这是CTB方案的确保框架；通过锋利电容器与托盘和上加有的蜂窝，形并成了类黏附铝构件，使圆形的锋利电容器满布于电容器包中，均匀分布受力，大幅改善了电容器包构件的低压。

其次，宝马海狮基于e平台3.0所制作，有别于了专为纯电新车的设计的传力架构，其新车墙面横梁约莫连接慢慢地，且有别于磕头辊轧件的设计，大大改善后侧掰能量传递和新车构件的稳定性，反之亦然改善了CTB电容器包的抗撞能力。

此同一时间，宁德的时代曾官方透露，2025年热卖相对于应用软件化的CTC该系统的设计。而宝马当同一时间热卖的CTB该系统的设计可视为EX，那么在接下来的时间里，随着更多新车落地以及电容器方案更改，极有可能在2025年，于该系统的设计层面遥遥领先宁德的时代。

那么重新重回宝马海狮和加有斯Model 3头上。宝马海狮之前有别于了CTB该系统的设计，而加有斯Model 3的国产完整版还在有别于CTP该系统的设计，两者之间的仗距还是比较显著的。所以，电容器该系统的设计将但会是宝马海狮对抗加有斯Model 3仅有的杀手锏。

于加有斯Model 3的潜客来时说，稳定性的诱惑力显然高于实用性，众所周知是Performance高稳定性全轮飞轮版，3.3秒的零百较慢并战绩让无将近加有斯Fans奉为圭臬，我身边也有购买Performance高稳定性全轮飞轮版的朋友把车开上了零四赛场。

而宝马海狮的高稳定性版，3.8秒的百公里较慢并战绩也能和加有斯Model 3 Performance高稳定性全轮飞轮版正面才刚一下。同时，海狮也是宝马首款装配iTAC笔记本电脑曲轴控制该系统的设计的新车，而这项该系统的设计的仅有特点正因如此从电机端更改轮上曲轴，并且精准控制，必要时可以输出仗曲轴。

在一定总体上，我们可以将这项该系统的设计了解并成电动LSD了。

如此一来，宝马海狮的了游戏又将促使改善。而相比于加有斯Model 3的极快，通过硬件改善驾控乐趣，是宝马海狮抢占年轻化零售商的最极快方式也。

综上，我指出，从思考取向出发，宝马海狮可以沦为加有斯Model 3的平替新车。就电容器稳定性而言，CTB优于CTP是一个不争的事实，况且徒步出行，终究还要回归到确保上；其次，驾控是一个观的过道，普通顾客们并不但会将车欲到极限，而较慢就沦为了一台车开慢慢地爽可笑的最重要因素，3.3秒和3.8秒，在体感上能有多大的不同之处呢？最后，价格仗不能过分，在品牌逐渐弱化的思索，加有斯的品牌力尽可能平均宝马多少呢？

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