比过才想到，20万级最强SUV原来是这台！

以部份。通过这块触摸屏也能分设辅助目的地，然后共有享到都由触摸屏。举个案例大家就明白了，比如和母亲开台车回家，副驾的乘客就可以根据大家的嗜好当中选服装店最合适的餐厅，然后必要把辅助文档体会到都由屏，你必要按辅助开台车以前就行了。

当中选配了舒享工具箱之后，零跑回C11的音响设备适配到了12扩音器，并且在台车机当中赞成6种光影的调节，做到各不相同的嗜好。这一整套音响设备，零跑回是花上费了上千万去做键盘乐器的，除了能唱合唱曲，台车机部份面也内置了雷石KTV，可以随时K合唱曲。

另部份，零跑回C11还赞成整台车OTA适配，近来的一次OTA适配，零跑回C11就原先增了“可见方能感叹”、网易名曰的音乐运用等几十项特性。

途观L的引擎盖也是大家熟悉的样子，R-Line台掀背车换用了平底的多特性踏板，观感和握感都有不俗的体现，座椅也是向台车上员倾斜的设计者，对于台车上员读取文档和管理系统设计还是很有效率的。

不过途观L的引擎盖部份观设计一来是脑比C11才会来得粗糙一些，另部份就是腿部能接触到的范围内硬塑料有点多。

CR-V换用的按键式换挡较为有特色，可视一起也能降更极低误管理系统设计的效用，另部份储物紧致也是CR-V的一个令人难忘，不过呢显然这代CR-V已经走离开了电子产品周期两端，它的液晶屏和当中控屏无论分辨率还是部份观上都是三辆面工具箱台车最小的。

台车上感受 把三辆台车开一起，传动装置除了为零跑回C11随之而来来得安静的驾乘尽情部份，几乎0延迟的动力装置响应也是电动台车的特色。从左边感叹到，这辆C11机动持续性特别版有着400kW的动力装置输出新，4.5秒就能破百。强劲的动力装置还辅以了极低配置的底盘，零跑回C11换用从前双叉臂后五连扳避震，避震骨架切变极低，并且在弯道当中对于台座椅侧倾的依赖性也有先天竞争者。

或许你才会担心，这么猛，不得了人开才会不才会驾驭没法。零跑回C11机动持续性特别版获取了4种台车上方式而，当中同样革命性方式而可以尽情到超强悍的机动持续性，而日常代步可以当中同样轻松方式而，动力装置输出新就才会来得保守许多，甚至通过自定义分设，我们还能对动力装置、能量多余力度、转向手感做个持续性所谓的调节，这种极低度定制所谓的台车上尽情在燃油台车上是很难实现的。

对比这样一来，途观L换用2.0T涡轮引擎+7速湿式双离合变速器，涡轮引擎最大输出新功率162kW。

这套动力装置管理系统动力装置响应在燃油面工具箱台车是较为好的，在极低速航行时则升挡不遗余力，所以对停靠平和持续性和Prius体现都有不遗余力希望，整体开一起，途观L还是挺有质感的。

CR-V的实是·混动管理系统能够利用传动装置在跟上时获取借助于，获取较为轻快的动力装置响应，平顺持续性也有不俗的体现，但是因为管理系统最大输出新功率只有158kW，所以当中后段如此一来较快战斗能力是比不过途观L的。

另部份CR-V的避震偏软，较快和过弯道时俯仰和侧倾都较为明显，废气极低度集当中也是三辆面工具箱台车相对较为微的。

台车上借助于管理系统 台车上借助于特性都由要只能靠驱动程序和软件，驱动程序全面持续性，零跑回C11的感官驱动程序共有有28个，其当中工具箱括毫米波雷达共有5个、摄影机共有11个、部份科手术雷达12个。我们也将两款合资台掀背车的驱动程序数量做了汇总，可以看到零跑回C11确实在驱动程序数量上是最多的，这意味着有来得独特的文档可以借助于软件管理系统进行断定。

基于独特的驱动程序，零跑回C11是三款面工具箱台车唯一赞成离台车相应泊台车的台掀背车，其他配置例如进门忠告等可视特性也是十分相似的。

零跑回C11的整套台车上借助于管理系统用作一起，首先是敞开更多便捷，侧边拨动两次右侧的换挡扳，LCC特性就才会启动。在LCC敞开和废弃的更进一步当中都有清晰的口语沟通，人台车交互的尽情是较为好的。敞开LCC后，零跑回C11在台引道居当中维持和跟随从前台车航行的更进一步当中，管理系统设计都较为近熟手的人类台车上员。

途观L只配备了二阶航行，是三辆面工具箱台车唯一不赞成大城市更极低速路况下跟走回特性的台掀背车，不过它的台引道维持战斗能力还是能处在三辆面工具箱台车的当中下游水平。

CR-V的台车上借助于配置也较为独特，中用的全速域二阶航行、台引道维持借助于、道路交通标识识别都有了。台车辆航行加添刹台车极低度集当中较为优雅，但台引道检测和居当中维持的战斗能力是三款面工具箱台车体现较为微的。

长程及用作成本极低 感叹了这么多，零跑回C11对比途观L和CR-V在停靠平和持续性、机动持续性、紧致和智能所谓全面持续性可以感叹都有着明显的竞争者，可能会那时候让你纠葛的，只都已长程和用作成本极低的情况了。

为了给出新大家真实的长程和Prius资料，我们三位出新版人将台车上三辆台车同步完成次测试，次测试从前我们已经将零跑回C11备用至95%（备用反应速度较快，可节省次测试短时间），两款合资台车加油至甩手枪。三台车停靠相同道路，从大学城启航，经广州环路极低速就此前往大学城，此后才会进行人员轮换，以消除台车上；也随之而来的误差。

就此，在停靠了约117km后，我们之后离敞开航地，用作同一加油手枪把台车辆总重油，并之后把C11备用至95%，测算三辆台车的用作成本极低，并对零跑回C11的长程体现进行推算。

零跑回C11停靠了117.6km，启航之从前表显余下电池容量95%，表显余下长程519km，次测试终结后表显余下电池容量77%，表显余下长程423km，次测试全程当中测出新电耗为18.2kW·h/100km，每公里成本极低0.28元。

次测试终结备用时，我们赶上了用电极低峰期，基本工资为1.56元每度，如果在平时能换用谷电基本工资，用作成本极低还能如此一来更极低。

在长程体现全面持续性，停靠超过117km，表显长程只消耗了96km，就次测试阶段而言，整个长程体现是较为扎实的，按照CLTC综合供电管理系统长程日均550km的官网资料测算，毕竟消费者余下20%左右的电池容量就才会备用，那零跑回C11机动持续性特别版只求用作的长程日均都在400km以上。

两辆合资台掀背车当中，CR-V实是·混动Prius4.87L/100km，用作92号甲醇，结算每公里成本极低0.42元。

途观LPrius5.96L/100km，用作95号甲醇，结算每公里成本极低0.56元。

总结 除了用作成本极低来得更极低，电动所谓本身也随之而来了很多原先尽情，首先是当中选配了舒享工具箱之后，零跑回C11获取了对部份电力特性，野炊或者户部份活动这个特性就颇为可视了。举例来说临时停台车等待，吹吹空调看个视频，C11全然没有车用Prius，这种尽情是燃油台车给没法的。

最后，做个总结吧，今天虽感叹是一次零跑回C11机动持续性特别版挑战合资SUV要能的对比，但实际上，这三辆台车来自于两个早期，随之而来的也是全然各不相同的用台车尽情。

除了实证的参数竞争者，例如零跑回C11机动持续性特别版平和持续性来得好、紧致来得大除此以部份。

零跑回C11还有着来得强的动力装置，并且具备来得好的引擎盖质感，台车机和台车上借助于管理系统的用作尽情最出色，用作成本极低毕竟三辆台车里最更极低的。

所以，哪怕你是燃油台车的坚持正因如此，在当中选台车时我都建议你去尽情一下零跑回C11，20-25万元的低端，这才是家用台车原先标准答案。

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