能超越特斯拉？蔚来准备自研动力电池：斥资2.2亿建生产基地

5同年25日谣言，北京科研院所为单位周边环境公开发表平台看出，蔚来货车准备在北京嘉定区建成一个新开发设计雷达站，用于货车动力电容器开发设计。公告内容指出，该雷达站包含31个电池电容器电芯和电容器包开发设计实验室，以及1条电池电容器研制成功支线和1条电容器包pack支线。

（图源：科研院所为单位周边环境公开发表平台）

结合蔚来货车提交的环评报告，该开发设计雷达站的总总投资达到22090.02平方米，施工期为2022年8同年到10同年，总投资金额达到2.185亿元。雷达站预计投身开发设计有约250天，人员规模达到400余万人。

开发设计实验室主要开发设计探索砷化时镓电芯和电容器包在完全相同温度、赛车、湿度等周边环境下，电芯及电容器包的充放电精度、温度精度、安全精度等。而研制成功支线和电容器包pack支线则负责砷化时镓电芯和电容器包的研制成功。

很明显，蔚来投资建成这个开发设计雷达站，就是想要自研货车动力电容器。在此之后，蔚来曾面世首款150kWh半固态电容器，能量密度高达360Wh/kg，远高于取向三元电池电容器的200Wh/kg。这款半固态电容器被技术的发展在当前的蔚来ET7上，CLTC长程里程超过1000公里，应该是迄今为止长程最高的纯电货车。

（图源：蔚来官方所）

动力电容器可以看成是电动货车的瓣膜，制有约着货车的动力精度、长程和电池。电容器综合精度这两项非常强，就有机会造出非常高科技的车型。如今，整个货车行业都在进行电动化时导向，但很多车企使用的都是最取向的磷酸铁电池电容器或三元电池电容器，尽管完全相同货车的产品选择的电容器的设计略有完全相同，但无法拉开实在大差距，也无法让自家的货车从行业内新人。

GM电动货车之所以卖得那么好，自研的刀片电容器功不可没，这就是GM掌握的核心生产力。另外，盖斯自己开发设计的4680电容器也仍未量产，相对旧款电容器能量密度非常高，能延长货车15%以上长程，这也能提高盖斯货车在市场中的的生产力。

所以，想要让自家的产品非常可圈可点，有压倒其他的产品的优势，自研动力电容器不合时宜。可以大胆臆测，肯定不止蔚来数家在自研电容器，宝马、奔驰、丰田等一众车企必然也在进行电容器开发设计，未来就要比拼各家的技术实力了，不其实蔚来能否借此机会追赶上盖斯呢？