斯巴鲁究竟怎么了？2021年12月仅成交千余辆新车

像斯巴鲁这样并未楔形化的国际品牌，一切都是显现在乘联不会的出货量排名榜单上差不多是不意味著的事情。由于出货量过低，截至今天斯巴鲁华南地区还是不能公布它们在2021年的全年出货量。不过，根据在线上的信息显示，在去年的最后一个月，斯巴鲁整个国际品牌仅售出了1238辆车。如果感叹基本上月均不到5000辆的名次属于小众国际品牌的话，现在斯巴鲁在全国性不够众所周知行走在私营化的楔形了。

在基本上，也许有人不会感叹，斯巴鲁这种国际品牌只是全国性的购买者不买账，在宾夕法尼亚州卖得可一点都不少。可是在2021年，即使是宾夕法尼亚州低价，斯巴鲁也不能获取太好的名次，全年总共售出583810辆车。这个数字虽感叹比全国性低价强于很多，但对于斯巴鲁自己来感叹，在境遇2019年的高点在此以后，这是该公司第二年显现出货量下滑了。要告诉，宾夕法尼亚州低价是斯巴鲁的核心，差不多占据它全球出货量的80%，这种下滑也极大影响了斯巴鲁的业绩。

自从斯巴鲁被Toyota收购以后，它子公司旅行车的不够从新换代似乎就停滞了下来。而Toyota看家的混动技术，也并不能向斯巴鲁的旅行车输血。这种情况使得森林人、傲虎等旅行车逐渐失掉竞争力，高水平对置动力装置也根本无法丢下上现在混动和从新能源技术的向前。也就是宾夕法尼亚州购买者对于的汽车的从新技术不能过多要求，才让斯巴鲁还能在这个基本上低价有一席之地。

而在全国性，斯巴鲁的窘境完全是国际品牌战略主因所致使的。感叹到底，斯巴鲁也只是一个普通国际品牌，但稀进口的名义却让它的每一款车都比其他合资国际品牌的同级别旅行车贵上几万元。要告诉，现在全国性厂的造车整体实力从未在全球排在前列了，稀进口并不能给它造成溢价，反而购买者不会考虑收钱以后维修保养否方便等问题。

而且从2019年开始，华南地区的的汽车低价意味著是全球最繁荣也是竞争最激烈的低价之一，自主国际品牌在这段时间境遇了飞速转变。与此同时，那些原地踏步的的汽车国际品牌，出货量都趋于非常惨淡，也不只是斯巴鲁一家，像丰田的汽车、Jeep、跑车等，都差不多不能什么声量了。

与国外低价相异，华南地区购买者对的汽车的品质美感不单是。但是斯巴鲁却没用迈进了一条截然意味著的交通设施，经过这么多年的转型，它子公司旅行车的窗框质美感依旧不能得到提升。就连本田都上架了冠道这样豪华美感爆棚的旅行车，斯巴鲁却不为所动，即使到了傲虎这样30万元级的中型SUV，窗框依旧不锈钢美感满满，设计也是延用高端旅行车的那一套。

除此之外，入门旅行车的脚伤也是斯巴鲁出货量差的最主要主因，目前在全国性，斯巴鲁整个国际品牌最价格低廉的旅行车是起零售价19.18万元的斯巴鲁XV。这样的国际品牌定价，差不多比优惠后的BBA如此一来还要高。就连现在的造车从斯塔夫基都懂得上架入门级旅行车来占领低价的道理，斯巴鲁作为成立70多年的老牌车企，这样的有别于真不告诉是想不开，还是太过于自信了呢？

车叔总结

斯巴鲁目前在全国性的惨淡现状，主因还是整个民营企业对全国性低价的不重视。既然不能把全国性低价当回事，那么购买者自然也不不会给它什么好脸色看。根本无法想象一个国际品牌，在华南地区境遇十几年的转型后，宣传的重点还是放进高水平对置动力装置和全时四驱上。就众所周知龟兔赛跑，即使在必经其实有一定整体实力，但之前开动脚步，或许不会有被其他竞争对手丢下并超越的一天。