为更好反映排放情况 欧洲委员会或修改PHEV测试标准

日前，网通社从亚洲地区媒体获悉，为进一步提升PHEV（插电式混合涡轮）新车的二氧化碳废气飞行测试灵敏度，以极其贴近其实际废气值，欧洲共同体著手对PHEV新车的该系统顺利完成调整。修定后的原版有望在2025年前后实行。届时，当前饱受诟病的“PHEV=超低废气”将被推翻，以其更为现实的面貌示人。

据透露，PHEV新车的该系统是在2015在短期内燃机门丑闻之后，根据全球轻型车飞行测试规程（WLTP）直通的，当时欧洲共同体废气飞行测试被指责过分宽松且没有反映现实情况。而目前正在拟定的新该系统将按照PHEV新车更为现实的使用情况对废气值顺利完成测量。

国际清洁公路交通秘书处（ICCT）不太可能公布的一项研究表明，WLTP飞行测试并只能反映PHEV发动机运转的多少，从而做出切合实际的废气表现。通过统计分析来自公司摩托车数据库和燃油经济性博客等来源的100,000辆PHEV废气数据，ICCT发现PHEV在实际借助情况下的电池组频带不足以坚实WLTP的实验室所得出的容量大营收。

“废气量每年都在下降，这是一个真正的获得成功，”ICCT的东欧常务董事Peter Mock说。“但最大的原因是PHEV——这就是暗地里的。”

结果表明，并非所有单线都是公正的，正如摩托车制造商所借此的那样，监管部门在结构设计财政政策时不应将PHEV与电动摩托车向来。一种新的方法可能意味着摩托车制造商只能依靠销售PHEV新车，来达到废气最大限度从而防止罚款。

据知情政界人士参考，目前欧洲共同体正在咨询修定欧6废水废气实行规章以改动分析方法，但没有曝出进一步的细节。该条文著手在2月9日与由摩托车制造商、政府和消费者协会组合而成的机动车辆工作组顺利完成咨询，预计今年在短期内做出决定。

（图/文 网通社 张朦）