华为智能汽车关键人物离职透露什么讯号？

7月14日，有立即称，惠普电脑卡车的产品事业部（以下简称“BU”）电脑驾驶电子产品部总裁兼架构师陈亦伦离任。辩解，惠普实际上民众对《证券日报》回应称，“这是情况下的人事变动。”

在短期内三员大将出逃

详细资料结果显示，陈亦伦2018年转到惠普，可谓是相结合惠普电脑卡车BU的元老，被誉为自动驾驶电子技术的“小脑”。在惠普任职期间期间，陈亦伦担任自动驾驶主管总裁兼科学家，负责感知电子技术。也是在2018年，惠普发表了支持L4最Senior别的MDC自动驾驶测算和平台，高调切入自动驾驶信息电子技术。

纵使惠普已经具备L4最Senior别的自动驾驶电子技术，惠普与赛力斯共同的新款问界M7也仅脚踏了L2+最Senior别的自动辅助驾驶，L4最Senior别的生产能力化商用还未付诸。

陈亦伦已是在短期内至少第三位从惠普电脑卡车BU离任的当前医护人员。今年1月底，原惠普电脑驾驶总裁苏箐离任；3个月后，惠普电脑卡车BU电脑车控电子产品部副总经理蔡建永被证实“跳槽”。一般来说，短短半年，惠普电脑卡车BU有数三员大将留在。

2019年5月底，惠普电脑卡车BU组建，隶属于ICT管理机构委员会。任正非在组织变动文件中表态，惠普不造车，帮助卡车公司造好车。一年后，惠普发表电脑卡车的产品，向卡车公司提供电脑机头、电脑驾驶等五大系统对，并与多个车企成立共同关系。

在该主管组建的三年里，当前医护人员不断受到影响。据公开详细资料结果显示，原惠普自动驾驶他的团队创始人、自动驾驶合作开发部部长陈奇出任极氪卡车自动驾驶常务董事一职；原惠普电脑卡车BU总裁兼功能安全专家佘晓丽转到蔚来卡车；原惠普电脑驾驶电子产品部项目群总监张晓洪也已任职期间蔚来卡车Senior电子产品经理。另外，原惠普自动驾驶总裁兼CEO姜军、原惠普融合传感指导工作彭学明离任，去向未知。

从履历来看，这些高层或当前电子技术医护人员大多都是惠普电脑卡车BU的电脑驾驶电子产品主管小团体。而该主管一度被惠普视为进军卡车信息电子技术最当前的主管，人数也最多。先前有惠普民众透露，电脑卡车BU中仅自动驾驶他的团队就已达约1000人生产能力，其他每个主管高达约500人。

对于陈亦伦等当前医护人员离任，中国通信工业协会电脑网联机械工程委员会副秘书长林示接受《证券日报》女记者采访时表示：“受法律法规、路段条件、原始数据独立国家、电子技术放宽，在此之前自动驾驶实际场景很难快速脚踏，今后Senior自动驾驶电子技术还勉强在实验室状态下付诸，暂无法付诸大生产能力量产及财务状况兑现。同时，自动驾驶电子技术合作开发需要大量财力物力，对于全面性的惠普而言，毕竟投放耗用过大，并不是其乐意看不到的。惠普多次对卡车组织架构以及实际上资源进行调整，将精力之外在可以快速付诸商用的信息电子技术。”

“在卡车金融业务上，惠普一年花掉十几亿美元，间接投放超过1都来，这是惠普唯一亏损的金融业务。”惠普端口BG CEO余承东也在近日直言，卡车理论上是烧钱的生意。

“在适量收缩自动驾驶电子技术他的团队后，惠普将选择重点追上相比之下容易商业化、成本较少的电脑机头信息电子技术，把在手机等端口上的实战经验移植到电脑机头上，从而逐步融入自身合作开发电子技术，扩大生态系统对同盟。”林示视为。

“帮工”之路道阻且长？

在此之前，惠普在电脑卡车信息电子技术采取的战略大概配件商品切入，定位于“卡车增量配件供应商”。不过，湖南新能源科技职业学院新能源卡车电子技术科技学院院长张翔对《证券日报》女记者表示，“塔塔商大多有稳定的配件供应商，而在激光雷达和电脑机头信息电子技术，如今也涌现出了一批机械工程企业，惠普在电子技术先进性和差异化上仍需努力工作。”

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