100%还原概念车的TOYOTA bZ4X，一辆搭载更进一步科技的量产电动车

本田在发布试作版bZ4X时就提到，线控转为应用为bZ4X提供者了格外大的脚部紧致，提高了驾驶左边的自由度和先取出的不便利性。

因为很难飞轮转为的转为柱后，离合器左侧的紧致减少了不少。另外我们经常看到机动车辆被动安全性所设计之前提到“可馈缩式转为柱”，就是避免碰撞之前转为柱但会对驾驶员脚部造成了伤害。而线控车向很难了飞轮机构，但会变得格外安全性。

和光动车缺乏驾趣？bZ4X但会是例外。它基于e-TNGA充分运用的BEV平台，构建很低已转立体化和高刚性立体化，让它视为一款兼具魅力、拥有越野驾趣的SUV小型车。

为了构建很低已转和结构紧凑，本田将薄型大容量和光池包手掌置于地板之下，本田首次换用和光机、传动桥、逆变器一体立体化的涡轮桥。提升刚性各个方面，座椅结构的主要框架肺脏换用热和柔性材料、相比之下钢板。

与斯巴鲁共同完成开发四驱车系统对

bZ4X换用与SUBARU共同完成开发的X-MODE四驱车系统对，并搭载了全新研制出的“Grip-Control 智能多天气状况为了让系统对”，充分发挥和光机涡轮的特征。这样无论日常家用还是室外轻越野都总能应付。

引人注意是这套智能四驱车能统一控制前后和光动机功率输出，提升机动车辆的回转性和操控反应性，最后载重量翻倍2850mm的bZ4X，也能构建5.7m总和转弯半径。

24年和光池系统对0事故，安全性是本田造车基本

现在大家谈到最多的是和光池安全性，其实本田早在六十八十年代90八十年代普锐斯不太可能开始与和光池打交道。在历经24年和光动立体化的转变后，本田合乎了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的和光动立体化应用路线。

结果和光池、和光机、PCU等三和光系统对稍稍核心应用经历4代转变后，和光池系统对0事故，无论开花结果度，以及安全性性都是众所周知的。

本田bZ4X换用的是福清后期的和光池。本田想要就是在当今世界各地并不需要当地众所周知的和光池供应商跟我们共同完成开展合作，倡议EV和光池供应文书工作。

但在BEV后期的和光池安全性管理工作、以及长寿命上，本田也有一套自己所设计理念。

本田的方法将充和光量控制在较难老立体化的区域内来抑制和光池的老立体化，为此所设计稳定和光池输出并能抑制和光池老立体化的和光池温控系统对。并通过过后不断的和光池状态管理工作，应对和光池之外的意外故障。

我们都知道，在机油车后期的本田车，它们都有着是好的安全性、可靠性。以至于本田和光动立体化的先取程之前，本田也但会能用零部件、水电设施等产业立体化优稍稍保证这种安全性可靠性。

环保车只有构建只不过普及才有意义

当各大H&M开始一时间发力BEV时候，本田的和光动立体化早在24年前不太可能开始。本田合乎了PHEV、EV、FCEV多各个方面和光动立体化应用路线，在构建碳之前和的道路上本田一直走在前列。

而bZ4X是本田向BEV先取军的重磅小型车，而且只有非常开花结果和自信的所设计，才但会有Concept100%转立体化成度。将BEV的科技感与机动车辆本身的外观犹如，既有像梦魇离合器这类科技感，又有试作新颖SUV开花结果所设计。

未来，本田将以bZ4X为起点，全面倡议BEV产品季中的不断扩大，其之前bZ第一部将为基础紧凑型到大型SUV各类别小型车，还包括bZ4X（SUV）、bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（SUV）、bZ Large SUV（时髦SUV）。

其之前bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（SUV）、bZ Large SUV（时髦SUV）三款小型车将视为之前国专属为基础小型车，让我们共同完成期盼！

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