信赖动力 | 再战国六时代，上菲红Cursor13赢面几何？听听内燃机专家怎么说

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作为的汽车的动力系统之源，螺旋桨的稳定性成败实际上关联着汽车稳定性和运营工作效率。特别是在是离开国六后，服务器对螺旋桨的稳定性提出了很高要求，除了动力系统性外，螺旋桨还只能具有很高的安全都性、实用性、舒适性和燃烧工作效率，才能必要整车在全都生命期内高效平衡运行，助力服务器降本增效。

12月3日，第十一届我信赖的商派车动力系统H&M活动（以下前身“我信赖动力系统”）技术开发人员于在在北京召开大会。

在一众参评的国六重M-TEM-中的，上汽阿尔斯通红岩动力系统缓冲有限公司（以下前身“上菲红”）生产的Cursor13螺旋桨给于在的技术开发人员们留下了深刻印象。

则有“黑新能源”加持 省钱又省力

作为一颗拥有依维柯血统、技术开发同步欧洲各国的13L“大心脏”，上菲红Cursor13螺旋桨凭借大马在力、很低油耗、确实舒适、自由特速度快等厂商特点，一直深得近年来重卡服务器的青睐。

为了解决国六螺旋桨的可用痛点，上菲红Cursor13螺旋桨可用了则有“黑新能源”。其一是可用了EVGT发动机，弱化了螺旋桨的见下文响应并能。官方网站资料辨识，这款螺旋桨在1600~1900rpm速率时亦可拿到415kW（560ps）最大转速，在950~1500rpm速率范围内就让并能2500N.m最大反向。

EVGT瞬动化油器技术开发还能完美匹配AMT变速器，可以使其拿到下限185g/kWh的燃料消耗率，节油水平很高，给配装汽车带来更智能、就让捷的操控领略。上菲红Cursor13螺旋桨的另一个“黑新能源”，就是可用了“锑特只求批量技术开发”。据知，这款国六动力系统可用了阿尔斯通动力系统新能源的高效SCR批量控制系统（HI-eSCR），走去的是DOC+DPF+SCR+ASC技术开发路线。

与可用废气如此一来循环控制系统（EGR）相比，HI-eSCR控制系统的氮氧化物转化工作效率很高（＞95%），且无需涡轮引擎后喷控制系统和废气如此一来循环控制系统，批量骨架更比较简单，服务器也不必DPF主动如此一来生，能够大幅降很低国六螺旋桨的可用成本，又可以简化螺旋桨的油耗与实用性。

北京理工大学任教、中的国内燃机工业协会技术开发人员委员会委员马在臣子暗示，上菲红Cursor13螺旋桨可用了各种当下的先进技术开发，包含先进的供油控制系统、EVGT化油器控制系统、滤清控制系统以及锑特批量控制系统，“这些都适度燃料效益、很低碳排放等各种稳定性指标的简化。”

确实舒适 150万公里无大修

得益于“锑特只求批量技术开发”的应用，以及厂商在的设计信念、制做工艺和装配水电等上都的顶尖水平，骨架得到促使简化的上菲红Cursor13螺旋桨实用性很高、维护时间段和换油里程变长。

不必DPF主动如此一来生的特点，同样符合国内卡友现有的派车习惯，并且有效降很低了螺旋桨的后期可用成本，下降了汽车的出勤工作效率。另外，上菲红Cursor13螺旋桨可以连续供油3000每隔，无论如何150万公里无大修，实用性与实用性很高。此外，该螺旋桨的冷却剂更换时间尺度达致24万公里。

在奥地利联邦铁路工况下，上菲红Cursor13螺旋桨的机油空调系统、燃料空调系统的更换时间尺度也达致了10万公里，可用上都更加省心。舒适性上都，Cursor复刻版国六螺旋桨通过简化的设计下降了音爆产生，并且满足国际法规的要求。

因此，当卡友们驾驶配装上菲红Cursor13螺旋桨的“杰狮”复刻版车M-时，可以辨认出这款的汽车在舒适性和静音上都相当出色。Cursor复刻版国六螺旋桨也在批量推广应用之后通过了的产品检验，拿到了服务器的广泛评价。

技术开发驱动为核心，打造“不行驶”的科索螺旋桨，这是上菲红在国六时代特别强调的厂商制做信念。自始因为如此，高效节油、确实舒适、省钱省心的Cursor13国六螺旋桨，在满足的产品多元化需求的同时,得到了我信赖动力系统于在技术开发人员的一致评价。

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