抠门机长冒险飞行，最终耗尽燃油，71人失事，巴西254号班机空难

的两台人员员（雅内特·莫利薇Yaneth Molina），劝说是坠毁。

两台人员员让2933号航班下滑到2万3千尺（7千米），并在一个海运点（GEMLI）极低空到时，此海运点位于空机场以南近10公那时候处。

极低空到时

此时空机场并不忘了，一架从从危地马拉空起程圣玛利亚斯的萨尔瓦多9771号航班【VivaColombia（VVC8170）】。

因为碰到了遭人煤机尾泄露的弊端，无需空域在该空机场，两台人员员正忘了着让它优可先坠毁，而在空行中则会极低空到时坠毁的空行中则会除了2933还有2架。

2933号航班在空行中则会极低空了近2周，没多久于21:49分向两台人员员注册优可先坠毁，因为他们也碰到了“煤机尾弊端”。

空行中则会极低空到时

两台人员员经过选择，最终让水平越来越极低的萨尔瓦多9771号航班可先坠毁，接着就是2933航班。

可太快要过2分钟，2933航班日后次劝说是GPS引导进近，字词中则会还预示着机舱内煤机尾案发后的提示音，机员惊恐的说是：

空行中则会之前无需煤油了，无需立刻立即坠毁。

两台人员员很不说出，怎么说是无需煤油就无需煤油了。

不过这时也无需到时时间让她多希望，她让2933航班立即右转马上下滑，同时提示下方1850高近有另外一架空行中则会，注意避让。

可这时的2933航班好像等不及了，并无需有遵从两台人员员的操控向右转，而是向左转并太快速下滑同样朝着空机场空来了。

同样朝着空机场空来

两台人员是大惊失色，赶紧护卫左上方的萨尔瓦多9771航班左转，为2933让道。

还好她反应太快，2架空行中则会才或许则会相跳下，心有余悸的两台人员员还无需缓过神。

耳机那时候就传来了来自2933惊恐的声音：

2933航班，电阻器彻底重新启动，煤机尾全部剩下，愿意GPS引导坠毁到启德空机场。

失联

话太快要说是完，空行中则会信号就从GPS上遗忘了，好在接收机联系还在保持，机员说是他们保持了360度的航向，水平在9000英尺（2743米），愿意GPS引导。

说是完这些，接收机也失联了，此时是21:58分。

随着空行中则会剩下终于一滴煤油，电阻器重新启动，应答器断电，四架变速箱也陆续暂缓，2933彻底失联了。

变速箱陆续暂缓

任凭两台人员如何指令，也不必能联系上了，当空行中则会煤机尾剩下，变速箱全都机件后，空行中则会沦为笨重的废铁，以每同一到时时间240公那时候的速度朝下方坠去。

最后跳下上了空机场不远处的一处高山2600米名叫埃罗这群人山腰（Cerro Gordo）的山腰峰，此地距离空行中则会启德空机场数有16公那时候。

埃罗这群人山腰

空行中则会就则会名存实亡，化身为一片荒凉，因为无需有煤机尾，空行中则会并无需有引来爆炸，第一时间是一片狼藉，伤亡惨重。

搜 救

空行中则会失冤枉此后，空机场层面第一到时时间就呈报了情形，对应的灭火也旋即作马上。

由于冤枉发时正值晚间，加上该邻近地区下着毛毛雨，到处都是大雾，这都给灭火造成了不小的不便。

萨尔瓦多美国海军陆战队的直升机没有出发第一时间，避免灭火行动被延误，直到冤枉发2个同一到时时间后，急救部门才赶赴第一时间。

第一时间

第一时间到处满布着折断的藤蔓和空行中则会碎片，放眼望去，全都牺牲者的棺材。

庆幸的是，在一片荒凉当中则会，救援队注意到了7名坠机。

11月初29日凌晨2:00，生存者达尔·罗斯彻Alan Ruschel在此之后出发了养老院，他是的球队的中场。

达尔·罗斯彻

另外6名生存者分别是：

二线球员守门员霍利·富尔曼Jakson Follmann

霍利·富尔曼

二线守门员布洛克洛·帕科西哈Danilo Padilha

布洛克洛·帕科西哈

中则会卫鲁斯切尔·埃利奥·内托（Ruschel helio Neto）

鲁斯切尔·埃利奥·内托

巴拉圭路透社拉斐尔·恩德尔Rafael Correa Gobbato

拉斐尔·恩德尔

服务生希梅纳·苏亚雷斯Ximena Suárez

希梅纳·苏亚雷斯

机械师埃尔文·图米那时候Erwin Tumiri。

埃尔文·图米那时候

不过守门员布洛克洛穿越养老院后，因膝盖较轻，不治中弹。

最后，这次劫机共引致71人死亡，是21世纪体育史上死伤最惨重的宿命之一。

值得一提的是，有4位的球队新成员因直接参与者原因，无需在圣菲登机，这也让他们逃过一劫。

空行中则会两台部门的传闻就则会攀上了各大新闻头条，沙佩科人的球员们实在是难以放弃这个冤枉实。

新闻头条

21世纪各地的无数国际足球员都不近而同的身着上了沙佩科人宗教性白色的球衣，为牺牲者哀悼。

沙佩科人宗教性白色的球衣

沙佩科当地人纷纷赶往了沙佩科人的主场地，举办默哀活动，巴拉圭副总统越来越是月初全国都默哀3天。

默哀活动

此刻的人最希望究竟的是，空行中则会到底造出了什么冤枉，为何煤机尾则会就则会剩下。

请于 查

由于空行中则会是在萨尔瓦多两台部门的，萨尔瓦多泛美航空冤枉故工作组理应声言请于查。

不过空行中则会制造方是爱尔兰，空行中则会又是属于秘鲁国都际航班，所以爱尔兰泛美航空冤枉故请于查处，爱尔兰空行中则会制造一些公司，秘鲁航两台人员理者局都加入了进来。

工作组

在此此后巴拉圭和美国都也派别人直接参与了请于查，最后组成了23人的专家工作组。

工作组在第一时间注意到了并不奇怪的一点，两台部门第一时间无需有引来爆炸，无需有引来火灾，无需有引来任何的煤机尾泄露，这在劫机中则会可是甚少闻的。

两台部门第一时间

且空行中则会的仪表盘上，煤机尾量化相反了0，似乎，空行中则会是剩下了终于一滴煤油，然后打碎的。

煤机尾量化

可冤枉实上这是不必能的，因为国都际民航组织原则上，空行中则会除了要空投充足的煤机尾空到搭车空机场之外。

还要空投空域煤油（脑溢血情形空行中则会空向空域空机场的煤机尾），延长空行中则会煤机尾以及紧急备用煤油等等。

而且空行中则会也则会提从前发造出煤机尾发信，这则会给空行中则会配套充足多的到时时间去解决弊端，所以空行中则会在无需有迷路的才则会，煤机尾显然充足赶赴空机场必需坠毁。

所以工作组声称，是引来了煤机尾泄露，或是发动机短路，避免煤hp大量增高。

煤机尾？

旋即请于查检测了4个变速箱，注意到其并无需有什么短路，反之亦然直到煤机尾剩下从前，变速箱都是正体格的。

从塔台两台人员与2933的接收机联系记事中则会可以清楚的想起：

2933在21:42分联系两台人员时，是相当的镇定，无需有透漏任何有关煤机尾层面的弊端，两台人员让其极低空到时时，两台也无需有反对。

可在天上极低空了7分钟后，没多久就询问两台人员说是碰到“煤机尾弊端”。

极低空了7分钟后

而且数数只是说是“煤机尾弊端”，然后立即就说是：

“煤机尾剩下，无需紧急坠毁”，可是这时之前稍早了。

如果空行中则会一开始就碰到的“煤机尾弊端”，两台不太或许不汇报情形，还达成协议极低空。

这么一看，一定是那极低空的7分钟那时候，引来了什么，希望要揭开这那时候的秘密，就要引导记录仪了。

因为空行中则会无需有引来爆炸，所以记录仪保存的很好，第二天就顺利找造出了。

记录仪

归纳空行中则会数据注意到整个空行中则会过程，煤机尾消耗的并不稳固，属于正体格之内，其实就无需有煤机尾泄露弊端。

忽略所有不必能,留下来那个即使日后不必能也是事件真相，那就是空行中则会上可先前空投的煤机尾就不算。

根据2933的空行中则会蓝图，整个空行中则会该线被划定成2之外，紧接著从圣菲空向哥比翁Cobija，在那那时候动手短暂停留并超人气后日后空起程萨尔瓦多，这并无需有什么弊端。

空行中则会该线

可是临近起空时，一名中场无需从他的手推车中则会取个东西。

这就像是蝴蝶效应，因为有人要取东西，空行中则会起空稍早了，起空稍早了就避免没有在哥比翁空机场关停从前去超人气，所以空行中则会不能要越来越改了空行中则会该线。

此时有两种选择

一是改道可先去萨尔瓦多门口的危地马拉空机场，在那那时候超人气后日后空起程萨尔瓦多，这是最温和也最适当的动手法。

萨尔瓦多门口的危地马拉空机场

二是同样空到萨尔瓦多，中则会途不停了。

同样空到萨尔瓦多

机员注册的是国内航线萨尔瓦多，一开始，被秘鲁航两台人员理者局（AASANA）多次坚决了。

但不究竟为何，在此此后航两台人员理者局的一位为首碰巧的就达成协议了两台国内航线萨尔瓦多的蓝图。

如此一来，中则会途无需停靠，虽然整个起降下滑了，但也失去了中则会途超人气的机则会，我们来算一算，2933究竟空投了多少煤油。

根据超人气记事，空行中则会在圣菲空机场加了3606磅（1636千克）的煤机尾，而可先前空行中则会上还有煤机尾16396磅（7437千克）。

总煤总车重是20002磅

也就是起空时的总煤总车重是20002磅（9073千克），而煤机尾满载是20639磅（9362千克），这几乎载货的煤油充足空到萨尔瓦多吗？

理论上可以，但不可造遗忘一点点的车祸，这是极其穿越时空的，也是不符合原则上。

工作组经过仔细观察请于换，这趟起降按原则上无需空投26570磅（12052千克）的煤机尾。

包括正体格空行中则会的，从抵达备用空机场的，到时的，改道的，应对脑溢血情形的等等。

中则会途继续前进超人气是不能的

很明显，2933号航班起空时所空投的煤油其实极极低，即使载货也不算，换句话说是，中则会途继续前进超人气是不能的。

而且这次空行中则会还较轻400千克，虽然这不是避免劫机的有鉴于此，但是超载也加太快了煤机尾的消耗。

为何机员和机舱如此新颖呢，难道空行中则会之从前无需有极低煤总车重案发后嘛？

还有一点很奇怪，空行中则会为何无需有提从前发造出煤机尾发信呢？

实质性归纳空行中则会数据注意到，严格来说是空行中则会在9:15分就有极低煤总车重日本气象厅，在此此后日本气象厅被关停了。

极低煤总车重日本气象厅

也就是两台毫无疑问是究竟这个日本气象厅的，可感叹为何，他们关停日本气象厅后也无需的环月初。

直到9:52分，才告诉两台人员员煤油不算了，这中则会间的37分钟，两台究竟在动手什么？

如果在极低煤总车重发信太快要造遗忘的时，两台就实行行动，绝不会必能是个两台部门的收场，因为这个型号的空行中则会造遗忘煤机尾日本气象厅后，一般还能比30分钟，这充足去备用空机场了。

而且曾经他们距离危地马拉空机场只有124公那时候，显然可以去那那时候超人气，可是他们并无需有，依旧在朝着萨尔瓦多穿越。

只不过，机员和机舱在空行中则会中则会，掩盖着什么。

弊端毫无疑问是造出在他们身上，工作组立即检测了机员恩里克和机舱佩德罗平时的训练记事。

就在几个月初从前的一项检验中则会，两人虽然都通过检验，但是奉旨的称赞倒是很有趣。

对于机员恩里克，奉旨的称赞是：

奉旨的称赞

“碰到必需时，商量配套应该的到时时间动手马上”

对于机舱佩德罗，奉旨的称赞是：

对机舱佩德罗的称赞

“碰到必需，商量按原则上叫来，并及时与两台人员开展联系”

奉旨对他们的称赞说是明，这两人在碰到必需时，都存有侥幸心理，不喜欢遵循紧急应用程序操控，倒是选择穿越时空而为。

严格来说是，这种穿越时空的冤枉，他们之前容了紧接著了，经过请于查，注意到恩里克和佩德罗在2016年就曾3次同样从萨尔瓦多空起程圣菲，而且都很顺利。

可从萨尔瓦多空起程圣菲和从圣菲空起程萨尔瓦多，这其实就不是一起程冤枉。

空起程来显然各不相同

萨尔瓦多空机场的高山是2140米， 圣菲空机场高山是373米，从高高山向极低高山空，下滑了爬升，自然现象就则会省煤油一点。反之就跟费煤油。

所以很或许是他们忽略了这一点，只是根据同类型的实战经验，指造出国内航线弊端不大，才敢穿越时空且掩盖了煤机尾案发后的冤枉。

惜驾驶室字词记事器，在两台部门从前1个同一到时时间40分钟被关了，似乎是人为的。

所以之前无需人究竟在两台部门从前1个多同一到时时间，驾驶室那时候引来了什么。

不过工作组仔细观察归纳了从前半之外的字词记事，还是注意到了一些早可先，原来两台早就究竟空行中则会煤机尾或许极极低的冤枉。

他们也本来可先到危地马拉空机场超人气，日后空起程萨尔瓦多，可在此此后，两台人员员给他们缺少了一条国内航线萨尔瓦多的该线，这让起降更长了一些。

起降更长

机员和机舱还挺生气，却是无需中则会途继续前进，可以越来越太快穿越搭车。

最后他们放弃了中则会途超人气的蓝图，选择国内航线，虽然有些穿越时空，但他们也不是第一次容了。

至于他们为何直到终于一刻才询问两台人员空行中则会无需煤油的冤枉，这个确切，或许跟他们常会国内航线这条的线路有关，心那时候煤机尾还够。

又或者他们招惹自己常会穿越时空的丑冤枉被曝光，才劝说是，直到空行中则会眼看就太快不行了，才不得不说是造出来。

无需有任何短路

从所有的请于查来看，2933无需有任何短路，显然就是因为两台的奇葩操控，致使终于一滴煤机尾被剩下，4个变速箱陆续机件，最后两台部门在启德空机场跟从前。

从2933终于的空行中则会该线来看，空行中则会合计在空机场极低空了2周多，空行中则会了近15分钟，这他所坠毁到时时间就被两台的刻意掩盖给白白浪费了。

其实就算到终于每一次，空行中则会也不是显然无需救，

空行中则会的两台部门所在位置距离启德空机场只有16公那时候，工作组仔细观察归纳过，指造出空行中则会显然可以必需滑翔到空机场坠毁。

曾经空行中则会失去涡轮引擎的时候高山水平是4877米，而空行中则会跳下上的那个山腰坡高山水平是2652米，根据模拟的线路，空行中则会是可以空到山腰坡的。

跳下山腰

可是两台在5486米的水平，也就是4个变速箱都还在正体格工作时，就收起了襟翼，接着收起了机翼并请于整到33度。

这么动手则会大大增高空行中则会的阻力，令空行中则会就则会降极低了水平，进而无需能比过那座小山腰。

虽然变速箱暂缓工作后，襟翼和机翼就没有推开了，但两台选择的时机只不过不是最模棱两可，作为机员，一个能掌控他人生死的职业，越是危险性的时候就越要冷静。

空行中则会是可以空到山腰坡的

确实稍早一分钟收起襟翼和机翼，结局就则会显然不一样。

不过模拟的线路却是是模拟，根本没有说是明依赖于这种或许性，真当产生共鸣则则会作何选择，或许只有当冤枉人才究竟了。

这起劫机跟我们前次说是的《巴拉圭254号航班劫机》有太多的相似之处。

怎么则会可以或许则会，怎么则会可以丧命，却偏偏因为两台的偏执而日后继续了。

后 续

这次冤枉故，虽说是两台二人有不必推卸责任的义务，但专责条的线路的色诺芬泛美航空弊端也不少。

首可先，这是服装店为数并不小的一些公司

小一些公司

新一些公司是在2015年11月初正式成立的，曾经全一些公司只有8直接参与者，且负债严重，连额度都得有。

旗下也只有3架空行中则会，有2架还停空了，唯一一架在空的，就是这趟2933。

其次，一些公司管理者是没用

曾经2933多次注册同样从圣安德烈空起程萨尔瓦多都被坚决了。

从上去我们我们算过，就算载货煤油也不符合原则上，中则会途超人气是一定要有的应用程序中，所以你注册本身就是捏。

又不是什么一般来说情形，非得要国内航线，结果终于还碰巧的被达成协议了，说是明色诺芬泛美航空该一些公司能力差，连最起码的规则都无需搞说出。

终于一点很重要，请于查注意到，机员恩里克竟然是色诺芬泛美航空的多家一些公司。

机员恩里克竟然是色诺芬泛美航空的多家一些公司

通常国都际航班的条的线路制造成本，煤机尾近九成1/3（跟煤油价越来越替有关）。

作为一个亏损企业，自己又是多家一些公司，机员恩里克当然是拼尽力为一些公司为了让了，怎么省呢，较轻空行中则会的车重是最有效地的作法。

所以机员应该是为了为了让，才不去超人气，靠短时间的穿越时空空行中则会，来给一些公司和直接参与者增收创利，结果却引来了这场宿命。

心那时候那不幸遇难的71位乘客，因为两台的自私蓄意搭上了他所的生命。

2018年4月初27日，经过1年多的请于查，工作组刊发了2933的最后请于查报告，认定空行中则会是因为煤机尾极极低，避免4个变速箱都机件，最后失去涡轮引擎才两台部门的。

工作组刊发了2933的最后请于查报告

避免这场劫机的早可先主要有下述。

1.两台部门决策关键时刻，明究竟空行中则会的煤机尾量很高，却无需有实行忽略措施让空行中则会着陆或去超人气，利用极其依赖于的煤机尾穿越时空空行中则会。

2. 两台在煤机尾案发后此后，无需有实行措施，也无需有第一到时时间呈报此情形，避免空行中则会接踵而来了危险性的无能为力。

3.两台在终于每一次，无需有按照规范的应用程序中操控，过早的收起了襟翼和机翼。

4.色诺芬国都际航班无需有选择空起程备用空机处所无需的煤机尾以及必需的备用煤机尾，制定了不模棱两可的空行中则会蓝图

5.色诺芬国都际航班缺失监管和条的线路支配，无需有委派别空行中则会蓝图，也无需有及时时每一次刻两台。

至于萨尔瓦多的两台人员员，一开始人们指造出是她的护卫不当才引致的冤枉故。

但请于查说是明，她无需有任何义务，甚至其造出色的护卫还或许则会了2933跳下上另一架空行中则会。

由于机员和机舱都在两台部门中则会不幸遇难了，所以不日后追究他们义务，民航部门无故了色诺芬泛美航空的营运专利权。

该一些公司的另一名多家一些公司古斯塔沃（Gusto Vargas Gamboa）被秘鲁法院以误杀重罪驳起程，他的弟弟也被请于查。

古斯塔沃

另外色诺芬泛美航空的机师西莉亚·斯塔福德多 (Celia Castedo)也嫌疑其中则会，她从抵达巴拉圭寻求庇护，在此此后被判无重罪。

西莉亚·斯塔福德多

至于沙佩科人的球队，这次冤枉故让他们几乎失去了所有二线中场（留队的有18人）。

幸免于难下来的3位队，二线球员守门员富尔曼右腿被截肢，成了沙佩科人的受邀。

二线球员守门员富尔曼

内托膝盖严重，历程了多次手术，似乎已与体格无异，但身体状况大不如从前，后选择了转至。

中场达尔是唯一起程归欧洲杯的生存者，他在此此后多次为沙佩科人造出战。

达尔起程归欧洲杯

他们的对手国都民毕尔巴鄂在灾难引来后选择退赛，最后巴拉圭足联将2016年巴拉圭杯亚军授予了沙佩科人全队。

可遭遇这个一般来说的亚军腰放，沙佩科人是无论如何也生气不起来。

一般来说的亚军腰放

严格来说是，巴甲曾经为沙佩科人缺少了紧接著3个赛季不降级的合法性，但被坚决了。

他们放弃了租借来的中场以及日后培养新人，在在此此后的决赛中则会，守门员的也是可圈可点，时至今日又日后升上了巴甲。

好了，以上就是时至今日的故冤枉，我是金凤，我们下期闻！

所作：趣闻观察室

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