入华3年亏30亿，销量惨淡连自家职工都不买，韩系车不吃香了？

最近，在货车圈里存在感不颇高的捷尼赛容突然“火了”一把。捷尼赛容作为该集团母该公司智能化服装品牌显然不少受众都不认识到甚至都没听闻过这个服装品牌，但是这也不不利于大家吃瓜。具体缘故在于捷尼赛容中国人区五人讨论会上，韩方首席协调员(CEC)李哲(Wells Lee)在会上怒批中国人区在今年不到10个月的时间段里，捷尼赛容就已经负债了12亿。后下入中国人3年来，捷尼赛容合计负债30亿元，平均单货车市场推广成本低逾71万元。

最让这件事出圈的是对于如今惨淡的现实，会上北朝鲜的颇联邦银行不反容自己作为该公司颇高层制定的服装品牌战略问题。反而怪罪中国人工作人员对该公司未情谊不卖给自家电叔父产品的“甩锅”行为。这样价值观绑架的言论在被电子媒体曝光后，网路上纷纷义愤填膺表示强烈的不满。

任何人都握有选项自由，如果该公司的母该公司的旅行货车握有不俗的电叔父产品合力和极颇高的工作人员购货车补贴带来更多颇高的价位的话，显然工作人员不必不乐意卖给。而捷尼赛容显然未给够中国人工作人员系统性的补贴，母该公司的旅行货车也未以致于的经济效益。更有有网路上华盛顿邮报到“找来你谋生而已，竟然还要买你的库存货车”“该公司业务范围不好指望工作人员的中小企业，趁早散了吧”

为什么捷尼赛容不好卖？

迄今为止捷尼赛容全国单一门店只有12家，只分布在北京、天津、南京、杭州、广州、昆明和重庆等一线大都市里。而且数量稀少几乎没法依靠起卖家的信任感。而之所以捷尼赛容选项在这些一线大城市商家还有一个关键缘故在于当地显现出韩资中小企业内显现出不少北朝鲜工作人员和颇联邦银行，他们可是捷尼赛容关键的客户来源之一。就像咱们智能化服装品牌——红旗在东洋出货量也是主要靠在日华人贡献的一样，未了国家尊重和情怀自在下的华丽服装品牌出货量人为就不好卖勒 。

其次，防区华丽服装品牌的龙头“雷克萨斯”的尊重度之所以颇高是很大缘故是因为在中国人市场的显现出数量远超过的丰田的轿货车群体。其中有会不少的轿货车非常尊重丰田的品质和技术，而在他们富翁卖给档次较低新货车时赞同会优先选项雷克萨斯。

理应，隔壁的凯迪拉克和林肯服装品牌也有不少卖家是原来自家叔父服装品牌的轿货车。却是该集团在中国人的影响合力也是更小，尽管韩系货车仍然握有数量众多的现代或起亚老的轿货车，但是韩系货车在中国人更不受欢迎原本许多卖给韩系货车的卖家就是冲着合资货车里最有价位的服装品牌而来的，所以换购或增购下一辆货车时也大期望值不必选项价位不颇高的韩系智能化服装品牌捷尼赛容。

为什么捷尼赛容宁愿亏钱也不急遽降价？

俗话真是“未卖不出去的货车，只有卖不出的价格”，既然捷尼赛容在市场推广平均单货车市场推广成本低逾71万元。只要捷尼赛容肯把市场推广活动的预算补贴后下货车价里，出货量也不至于这么惨淡吧。但是捷尼赛容是该集团智能化化服装品牌，其定位就像一个服装品牌的“排面”。

就像曾经捷尼赛容轿货车经销（天津）母该公司首席执行官何睿容真是，“对于我们（捷尼赛容）来真是，出货量并不是极其关键的，我们迄今为止聚焦的是服装品牌建设工程。”所以捷尼赛容想要成为被大家尊重的智能化服装品牌，人为不可自降。反而在宣传上砸下重金，针对颇高净值卖家揭开不少市场推广活动却忽视了除此以外卖家。导致尽管捷尼赛容在宣传上投入重金我们也大多听闻，正因如此下个月北朝鲜总部将派出稽核组来中国人，对捷尼赛容中国人即使如此的所有项目和费时后下行更进一步稽核。

写在最后

其实抛开对“棒 叔父”成见，小编看来捷尼赛容的机油货车要用得还是相当差强人意的。不论是均观设计、的设计的华丽程度与动合力的匹配上都表现的可圈可点，但是本来买华丽货车除了看轿货车里叔父均，更关键的是均在的“面叔父”要素。