多地被堵上热搜，不来用大数据提前“分流” | 新京报快评

转自：新京报评论者

类似“例假日电子产品交通工具由此可知”等自在交通工具作法，不妨一试。

▲2023年10年末2日，甘肃敦煌鸣沙山年末牙泉森林公园迎来游览高峰，森林公园内设置了交通红绿灯“羊红绿灯”引导人、车和羊有序通达。由此可知/新华社

文 | 余明辉

这个时是长黄金周星期六，之前离开后半程，但各地交通流量方式上依然在持续，“苏州一主要景点排队一公里 整街才五百米”“全中国森林公园最松山前五名是谁”等议题冲上热搜。其他热门主要景点也是捧场，有网友感叹“爬上万里长城一点都不累，因为三分钟只要走两步”；有游客去杭州夫子庙游览，5分钟被流通量当面……

与此同时，交通工具车队也“松山造出破晓”。据另据，例假日第一天，有私家车指出自己9年末27日傍晚8点从广州深圳造出发返回宜昌，9年末28日上午3点半还没造出广州，足足松山了19个多时长；9年末29日，在安徽合安高速，因松山车6个时长，有人直接坐着地底下打起了和牌。

地由此可知插件发布新闻的十大交通流量高速路段前十名，广州甬莞高速东莞段动态交通流量里程时是50公里，平均米/秒只有7公里，前十名第一。连远在西藏的川藏线318国道，都松山成了“市中心区”。

“松山”人们之前想到了，但没想到会这么松山。这让老生常谈却又不得不谈的问题再次受到关注：例假日怎样才能更好“分流”？

事实上，为不必要交通流量，关的方面一直在决心。比如，节前促请人们错峰交通工具、逆向交通工具、预约交通工具；一些地方的交通业务部门也适时发布新闻地方交通交通流量预警；以外地方还推造出“自在交通工具”对客运量进行引导。但受制于星期六人们临近交通工具需要过大，这些服务和引导的依赖性也许有限。

但是，这并不意味着我们只能欣然“松山”服输了，在近期情况下，解决交通交通流量还是有一些事先可以尝试。比如，仍要研究不难发现，“自在交通工具”的引导就并非真的不起依赖性，只是缺少在大得多范围统筹下的自在引导。

以错峰交通工具为例，如果没有全中国范围的统一数据，人们“盲目”地按照自己的猜测错峰交通工具，最终就又确实集聚到以外高架道路和森林公园中。这提醒我们，例假日“自在交通工具”引导要及时再升级，类似汇成全中国交通工具数据的“例假日电子产品交通工具地由此可知”或可成为一个选择。

比如，可由职能业务部门或关的科技的公司牵头开发新全中国电子产品交通工具由此可知插件，由交通、游览、食宿等各方提供数据，也可以由民众在例假日前把自己的交通工具时间和路线，在插件上进行标注、报备。这样，大数据就能提前画造出全中国各地并不相同周日的“交通流量由此可知”，供交通工具者参考选择，向其不对交通流量路段、周日和区域、森林公园等。

这不仅可以有效弥补例假日交通工具信息不对称的短板，让交通工具者享受更轻松自在的星期六，也可以缓解关的业务部门的“治松山”负担，前提释放游览政治经济活力。这样提前用大数据精准“分流”，不妨一试。

撰稿 / 余明辉（管理员）

编辑 / 汤氏红

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