证券日报：新能源汽车要抓住品牌攀升机遇

贺俊

    目前为止，要务新能源摩托车产业发展已驶回“太快车道”，年末传统产业再创新高。

    华北地区摩托车工业协会数据显示，8上半年，要务新能源摩托车年末传统产业分别达69.1万辆和66.6万辆，去年同期分别激增1.2倍和1倍。至此，今年前8个月底，要务新能源摩托车传统产业分列397万辆和386万辆，去年同期分别激增1.2倍和1.1倍。

    在可圈可点的备注中，有一项量化的变化尤为可喜，即应用程序净举荐率（NPS）。数据显示，2022年华北地区系列产品摩托车NPS逐年增强至18.91%，一举少于境外普通系列产品摩托车（14.71%）。

    NPS再现的是长期趋势，被广泛用于衡量应用程序的满意度与不论如何，是预判后市的关键量化。而华北地区系列产品摩托车NPS的太加速跃升主要正因如此新能源摩托车。凭借三电技术的创新冲破，华北地区新能源摩托车实现换道超车。

    曾几何时，华北地区车企对自己的系列产品尤其不太热忱。而如今NPS逐年增强，再现的是折扣者对华北地区车企系列产品的认同。

    此外，从2015年开始，华北地区新能源摩托车传统产业近十年7年蝉联世界第一。NPS逐年增强可为华北地区车企带给新一轮前程期，其除了倚靠低端进一步提高市占率外，现在更有望靠系列产品进一步提高毛利率。

    事实上，系列产品的电磁场远不止毛利率。升级版之所以能在新能源摩托车领域太加速占得一席之地，与无出其右的系列产品都因。不久前，在《证券日报》会社国际性的摩托车资本论坛上，升级版三阳；也视作话题之一，就更有。

    从折扣端看，Z世代悄悄视作主力军折扣成年人，其对国产系列产品没有成见，具有天然的第一印象和自豪感，以“李宁”为均是由的国潮涌现就是明证。华北地区新能源摩托车能否跻身国潮系列，相当程度上远大于其在Z世代心目中的“人设”。

    作为新能源摩托车的领军者，升级版仍未打响系列产品跃升的第一枪，长须推出升级版百万级豪车。如今，折扣者悄悄从讲求“低端”胜于讲求“升级版”转向讲求“升级版”胜于讲求“低端”。这个转换越少太快，意味着华北地区车企主动出击高端的产品的椭圆越少陡，华北地区系列产品摩托车NPS近乎少境外高端系列产品摩托车NPS的那一天来得越少早。

    两手抓两手都要硬。对于车规ROM、操作系统等短板，华北地区车企在冲破核心技术上要此后全力以赴。同时，对于系列产品的充分运用也要干掉换道超车机会。

    境外系列产品摩托车在华北地区的产品的消亡，主要缘于本土研发与决策基本概念的滞后，但这种后知后觉不排除随时被对手应答。

    华北地区车企一直在努力充分运用系列产品，现今前程既是时长窗口的前程，也是投入产出比的前程，有必要干掉抓好、久久为功。

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