美国智能驾驶空难特斯拉占70%？马斯克：恰恰说明我们最安全

6月初15日，美国联邦政府发行了两份新分析报告，首次披露了包括自动驾驶员汽车的公司(AV)和配备精密驾驶员来进行该系统(ADAS)的汽车的公司相撞和死亡意外事故的统计数据情况。其当中，从2021年7月初20日到2022年5月初21日，共有273起包括使用Autopilot（驾驶员来进行该系统）的康普顿汽车的公司相撞意外事故。这一家的公司的意外事故数量占据了分析报告期间392起意外事故当中的70%，并有5件为死亡肇事。

这份数据格式分析报告源于美国国家所公路交通必需管理机构(NHTSA)当年发行的一项正因如此指令，该指令决定汽车的公司的公司分析报告包括AV以及当前高架桥上数十万辆汽车的公司当中注意到的L2驾驶员来进行该系统的意外事故，以评估该系统设计是否存在必需风险。一般来时说，在L2这个行政级别，货车可以掌控继续发展和延滑行，但由于进化坐到驾驶员座上且可以随时掌控汽车的公司，因此它不能完全前提。

参考资料显示，有超过100家的公司需要遵守原先分析报告决定，包括康普顿、福特和福特汽车的公司，以及Waymo和Cruise等AV中国电信。

针对这份分析报告，康普顿其网站隔天发行撰文予以回应。康普顿在回应当中表示，根据NHTSA的数据格式，与Waymo/Transdev/GM的Cruise来得，使用驾驶员来进行该系统的康普顿汽车的公司发生肇事的可能性要小得多。稍延发掘，这样的正确性是显而易见的。康普顿CEO尼尔在twitter转载了这篇撰文，并附言“Correct”（对）。

根据在此之前的公开数据格式，Waymo的正式红牛为600辆，Transdev的全球红牛由13个国家所的24600辆巴士一组，Cruise红牛影响力也近为34000辆。截至2022年3月初，康普顿在美国高架桥上的汽车的公司数据格式为1,393,122辆。在此基础上单单计算，康普顿汽车的公司发生意外事故的概率差不多0.02%，而Waymo在10%数，Cruise的概率近为0.07%。“这项统计数据便是时说明了康普顿的驾驶员来进行该系统是最必需的。”尼尔时说道。

针对有关康普顿的具体情况问题，NHTSA之外拒绝了回答，但其警告切勿对任何一家的公司下正确性。在NHTSA看来，这些原始数据格式缺乏合适的剧中，只可当做短时间内辨别潜在缺失趋势，以及使用未确定驾驶员来进行该系统是否一定会可以更高货车的可靠度。由于一系列的限制，不应使用这些数据格式来对任何车企的系统设计可靠度下正确性。

康普顿直至在大大探究原先自动驾驶员系统设计。在此之前，康普顿就年初要过渡到没有雷达至少使用屏幕和数据分析的“Tesla Vision”则有感知方案。据悉，康普顿的则有感知方案即货车在当前的高架桥当中使用屏幕（双眼）和数据分析（脑干）来自动驾驶员。在康普顿看来，通过用屏幕替换成双眼，用数据分析替换成脑干，货车自动驾驶员都能比进化司机还要必需，这个见解放到驾驶员来进行各个领域除此以外等同于。

而6月初16日，有粉丝造谣称，康普顿因将采用月初所的则有感知自动驾驶员来进行方案，续航556公里的车轮驱动海外版国产Model 3将由溢价27.99万元下调至21.99万元。不过，这一立即招致了康普顿的否认。

从储蓄各个领域来看，绝大多数人都支持驾驶员来进行系统设计工业发展，但智能驾驶员的各种因素是，的设备智能在可靠度之外仍有飞跃空间，也需要类似NHTSA的机构延强监管。正如NHTSA负责人Steven Cliff也在新闻报导简报会上时说的那样，“这些系统设计在更高可靠度之外大有期望，但我们需要知晓这些货车在表象世界当中的表现如何。我们发起人这项兼职是因为期望在货车开发的每个阶段性都成立可靠度，驾驶员来进行系统设计和自动化也不一般来说。”

上海看癫痫哪家专科医院好
云南早泄阳痿治疗哪家好
汕头妇科检查费用
长沙看牛皮癣哪家医院专业
吃冷饮拉肚子怎么办