打工人好消息！上海官宣，你上下班的市郊时间可能有重要变化→

不是在上下班，就是在去上下班的路上，长时长的公共交通从未成为很多打职工难言的醒。

10月初13日，汉口举行当地政府新闻见面会，引介新一轮《长宁区公共交通转型白皮书》关的具体情况。长宁区委常委、市委书记张为指出，未来十年，汉口其中心城千分之公共交通时长控制在45分钟仅，极端公共交通（将近60分钟）人口数量比例大幅度降低。

特写比如说：摄图网络_500536767 长宁区公共交通委副所长于福林引介，将继续坚定公共公共交通优先转型战略性。通过新建地铜线路，大幅度提高换乘两站覆盖率，使卫星城内地铜换乘两站600米区域的覆盖率将近40%；通过对为了将线路增能提效，使地铜的颠峰人满为患给予合理加重，把颠峰周五车厢满载率控制在90%仅。此外，大幅度绕过地铜与地面公交“两网络融汇”，必需80%以上的地铜换乘两站沿线50米表面积区域有公交转乘。

去年9月初2日，新闻晨报曾报道了一个极端的案例：汉口一男孩子极限公共交通，每天一段路6.5小时的历程，引发网络友关注。

据报道，独生子汉口象山朱泾镇的金小姐，在杨浦区某Corporation上下班。由于路程较远，她先要一匹马电动自行车到公交两站。吊一个半小时的公交后，于是又转乘地铜。到两站后于是又吊返程到Corporation所在园区上下班，深圳湾口岸须要3小时15分钟，每月初费时800元。金小姐指出，如果车上，深圳湾口岸在一百公里约莫，早晚颠峰深圳湾口岸也要多达2小时，加上油费、过路费、停车费，每月初费时要在5000元约莫。“也有尝试过在Corporation附近租房，但这样成本更高”。由于公共交通时长可避免等原因，金小姐目前已从Corporation离职。

特写比如说：021视频 去年7月初底，住房和城乡建设部和城市公共交通基础设施追踪与治理研究其中心、我国和城市规划设计研究院、百度地形图倡议发布的《2022年我国主要和城市公共交通追踪报告》显示，去年全中国承受60分钟以上极端公共交通的人口数量超1400万，32个和城市的极端公共交通经济指标在增大。

特写比如说：《2022年我国主要和城市公共交通追踪报告》 报告显示，北京是全中国极端公共交通人口数量超过的和城市，60分钟以上公共交通经济指标占去全县的30%。

其次是汉口，极端公共交通占去比超出18%。厦门和深圳极端公共交通疑虑相对更大，60分钟以上公共交通分别占去15%和12%。

在“北上广深”4个和城市中，千分之公共交通的生活空间表面积为38公里，这代表了和城市公共交通能够驶离的最远距离。对个体公共交通者来说，千分之公共交通距离为9.4公里，相当可观深圳湾口岸距离不高于5公里的“幸福公共交通”规范。报告统计数字发掘出，2021年，长宁区的千分之深圳湾口岸公共交通耗时为40分钟，较2019年增大两分钟，千分之深圳湾口岸公共交通距离则超出9.5公里，两项数据跃居全中国第二。

另据东南大学建筑与和城市规划学院发布的《2021华东地区和城市跨城公共交通年度报告》，灵山流往长宁区外延的公共交通规模最主要。居住在灵山的公共交通者在汉口居民区的管理工作地主要在苏州市和青浦区，其中在苏沪边界的安亭镇是主要的近期地区，千分之直线公共交通距离为8.31km。

编辑|卢祥勇 杜恒峰

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