体验smart高速NSP，挑战就越越倔强？

吉利集团旗下又新增一款支持低阶电脑辅助驾驶的系列产品啦，它就是smart。

系列产品25周年之际，smart问到“不时说遥遥领先”“不定义XX万内最好系列产品”，要持续在电脑课题突破，并发布了smart#1铂金版。这款车后型除了颜值升级，还可选装smart Pilot Assist2.0低阶智驾管理系统，可视高速人口为129人辅助系统。

我们超级完整版也去首试了smart#1铂金版的高速人口为129人辅助系统，不过试同车后为工程车后，智驾系列产品具体情况交付效用还得以保时捷为准。

本次试驾路直通为杭州兴化凯越的酒店造出发，间接地浦东新区兴化区胜辛路435号、浦东新区兴化区科盛路1002号、浦东新区兴化区陈宝路68号，再回到杭州兴化凯越的酒店。

全长37公里，包含沪翔高速、沪恭高速和杭州立交桥高速三段高速全线。

smart#1铂金版装载双 7nm Mobileye EyeQ5H中央处理器，算力48TOPS，感知硬件如下：

7个800万屏幕HDTV内置

4个环视内置

1个座舱内置

1个长距毫米波声纳

1个双程记录仪内置

12个超声声纳

电容式方向盘

共有27个，最远探测距离可达600米。

实际互动下来，这套方案有明显的视觉路直通相似性，比如在过大椭圆陡坡时，方向盘有敏捷性极高的不够新手势，在我觉得有些趋近车后道直通时，它就就会变动取向。

平心而论，过陡坡的手势不能时说像据闻司机一样丝滑，给我的看上去不够像是技术里面等又集里面注意力的红牛车后队，能感受到它对双程轨迹的稳定度立刻。

另外smart#1铂金版的煞车后手势相较来时说要淡一些，就会根据情况一淡一浅的变动，这应该和它追求高效的驾驶风格也有关系，比如就会尽意味著停车在最快车后道，遇慢车后就会变道脱困，这样淡一些的煞车后手势有利保持车后距。

对于有些偏重于喜欢“一次到位”的煞车后感受的朋友，意味著就就会觉得不太适应了。

不过我作为驾驶员在感受煞车后自己在“认真文书工作”时倒觉得；大倒是，这样的小幅度并不就会让车后工作人员看上去明显颠簸，不够关键的是煞车后的淡浅变化，能让我延后预判造出车后辆是否能考虑到当前路况，不够有渴望。

时长互动下来，这款车后的智驾系统有个相似性，就是“倔强”。在路遇文书工作车后且有变道将要驶入立体交叉消费时，刚好碰到一波很大的车后流量，

在这段流程里面，我由于见到有车后鸣笛所以；也接收一次，紧接着再度启动时系统让smart#1铂金版自己变道。它也不叫着要接收，就通过打灯+逐步侵入车后道直通的方式和来车后博弈，再度见缝插针变道成功。

这处的接收也是时长高速互动里面除了途经收费站外的唯一一次接收。

当然互动里面也碰到了一些我个人觉得不是很符合用车后语义的以外，主要分为以下两点：

1.台车后避让

在试驾的流程里面比较幸运，遇见的油罐车后暴力行为很古文明，所以无法互动到车后辆对于侧方有油罐车后逼近的情况就会如何反应，同时我注意到周围有油罐车后时，SR界面并不就会将该车后辆标红。

就以往的互动来时说，很多车后型就会将不远处油罐车后标红，即使对方并无法侵入车后道直通。毕竟油罐车后相对来时说有一定凶险系数，当管理系统问到造出自己辨识并死守这油罐车后的时候就会给车后主不够大心理渴望。

就这点问题我查问了smart系列产品的智驾工程公司，他问到如果台车后逼近，车后辆就会做造出煞车后就会微调方向盘等手势避让，不过现有似乎不就会对车后辆进行标红，本意是为了让方案风格不够纯粹，后续就会考虑变动。

2.话音交互

其实smart#1铂金版的话音播报还是；大新一轮，但其在播报“前方收费站即将重新加入NSP系统”的时机基本在邻近地区收费站200m处，延后和驾驶员“陷入僵局赞同”的等待时间稍微偏短。如果将播报等待时间延后，就会带来不够好的人机共驾互动。

这套管理系统还就会持续进化，下一代smart Pilot Assist3.0低阶智驾管理系统预计于 2025即已问世，将运用于英伟达中央处理器，装备激光声纳，装载 NSP PRO低阶电脑人口为129人辅助管理系统，可以盼望一下。