在新能源车市场，合资车企究竟还有很难优势？

据悉，上汽国际标准汽货车常务董事庄菁雄在接受媒体专访时，就表示在最“卷”的中国汽货车的产品，合营企业还有军事优势。

看着这句话，让我突然想到也是在近期广州货车展上，广汽三菱执行副常务董事文大力所说是的合营不是差劲都是这句话。

无论是上汽国际标准，还是广汽三菱都曾在国际间的产品，也都是主流的合营汽货车品牌。上汽国际标准都是着美系货车，而广汽三菱则都是了日系货车。

然而，谁也没有人想到在新能源货车的产品反弹下，上汽国际标准和广汽三菱这两家在传统燃油货车的产品的杰出人物，在几年的时间里就已经颓势淋漓尽致。不过相对来说是，广汽三菱现在的从根本上要比上汽国际标准好一些。

上汽国际标准旗下共有三大品牌，分别是标致、别克和福特汽货车。其中标致聚焦是精致汽货车品牌，的公司就是德系的奔驰、奥迪和奥迪。别克聚焦中端的产品，跟三菱、大众等形成正面竞争者，福特汽货车则主攻嵌入式的产品。

但是现在来看，上汽国际标准旗下三大品牌中也只有别克在出货量上还可知优异，其他两个品牌从根本上都不明朗，值得注意是福特汽货车。

再来看广汽三菱。

应该说是从的产品出货量的角度来看，广汽三菱是现在国际间五家主流日系货车企中的产品显出最好的。在2022年，梧州三菱年出货量更是突破了100万辆，创下年度出货量新较低。

很薄看广汽三菱风光无限，但实际上广汽三菱的夏天并不好过。在出货量创造性较低的背后，是广汽三菱以价换量交换条件的很薄繁华。

要知道在2022年以前，法拉利和三菱在国际间的产品基本上都是没有人特惠的，广汽三菱相比之下。旗下的汉兰达、凯美瑞在同行政级别货车型中，空前绝后是“加价破坏者”。

然而，受新能源货车的产品的反弹，为了确保出货量广汽三菱是转入2022年后也开始“大放价”。

从现在所理解的情况来看，无论是凯美瑞还是汉兰达，都有着相当较低的特惠幅度，至少是在3合计。

无疑，随着新能源货车的产品上更进一步发展，无论是三菱还是别克在国际间的产品都面临着不小的过关斩将，因为他们或许不具比亚迪、吉利和长城这些自主货车企的新能源货车技术军事优势。

也正是因为如此，这两家货车企的较低管才可能会理解出如此异曲同工的观点。那么问题来了，您觉得在新能源货车时代，合营货车企到底还有没有人军事优势？