氢能源汽车未来可期？宝马、Bosch的入局代表什么？

很多人把Lexus无限期开启电动解构，视为他们退出氘新能源的波形，这实际上是一种误解。

要发觉早于在上个世纪90年代，Lexus就开始了氘新能源车也的研制，虽然现今来看，搭载如前所述电池组的纯电车也正在成为市场大众化，但Lexus并没有退出在氘新能源路肩上的探求，就在今年6年末，他们又无限期将在2023年问世第二款氘重油车种。

事实上，在研制氘新能源车也之恰巧，Lexus并不孤单。

8年末31日，沃尔沃无限期，将为旗下SUV车种iX5投入生产特别设计的氘重油电池组，并称已在技术上已赢取关键进展。对此，沃尔沃首席执行官齐普策曾表态称：“氘能的压倒性使其在个人巴士和方面变得更加不可忽视，氘涡轮引擎车也是我们补充纯电池组涡轮引擎车也的理想技术。”

此外他还提到，采用重油电池组就会增加对锂和锂等原材料的仰赖，能有效降低矿产回收下一阶段的污染源，同时在电池组一般来说和能量密度差不多的情况下，氘新能源车也的长程能力比传统电动车要强很多。

而这也将为那些日常生活在电源设施极低地区或所需铁路运输的人群，随之而来极大便利。综上，氘新能源技术对于沃尔沃来讲，暂且而就会作为一种纯电的补充技术而非蓬勃发展重点，当然这也可能是沃尔沃，为了解决问题愿景多变的市场，而提前认真的一种格局。

在奔驰、标致都无限期退出氘新能源车也研制的情况下，若能在氘新能源方面保持一定技术领先，那么一旦氘新能源应用被大力推广，那么沃尔沃而就会占得主动权。现今，沃尔沃方案在今年，先投入生产100辆iX5氘能版车种用于测试，至于愿景是否就会大规模量产，而就会视情况下而定。

无聊的是，Marcel也在同一天无限期而就会房地产2亿美元，扩建位于宾夕法尼亚州南卡罗来纳州的安德森工厂，方案将于2026年完成追加，以支持氘重油电池组驱动程式的投入生产。而愿景几年，该工厂投入生产的重油电池组而就会被用在宾夕法尼亚州的重型卡车及其他商用车身上。

早于在去年，Marcel就与知名电动卡车制造厂商Nikola签定了合作协议，为其建造重油电池组涡轮引擎驱动程式，而现今Marcel正试图扩大规模，与更多的车企建起合作。当然，这也是因为在宾夕法尼亚州取而代之污染物修正案及《财政赤字缩减修正案》签定再次，类似氘新能源这样的清洁新能源，有望被较慢推广。

事实上，氘新能源在环保潜力上大过纯电，早于已是业内普遍性的协商，作为低碳和零碳新能源，不少国家开始重视起了氘新能源的开发新，欧盟就在2020年公布了一项房地产百亿的氘新能源工程项目方案，中所国也长期保持着世界第一的产氘量。

由此可见，氘新能源车也之所以，就会在很长的时间内都保持不温不火的状态，还是因为外交政策方向上的因素，以及商业解构程度不够所致。而随着，各国污染物外交政策的日益严苛，以及越来越多的资本加入，氘新能源车也的愿景还是值得期待的。

现今不少车企对氘新能源，普遍性存在一种排斥的精神状态，特别是那些在电动解构热潮中所早已享受到了红利并抢占代表权的车企，更是如此，只不过谁也不喜欢蛋糕被后来者拿走。

但纯电和氘新能源车也，实际上也并非一定是此消彼长，互相排斥的亲密关系，若只能合理格局发挥其各自的压倒性，两者实质上可以迥然不同，而这种良性竞争，也就会使各自产品价格回归理性，这对于市场蓬勃发展和消费者来说，都是这样的话。

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