新能源汽车的电池在停运后如何回收和处理？

电动汽车经过数年的高速发展，截至2019年底，要务新能源汽车保有量已至少380万辆，当中国消费市场已经成为全球小得多的新能源汽车消费市场。电动汽车锗离子的更长要求一般是8年12万公里，当动力锗离子的用到量波动至额定用到量的80%时，动力锗离子将不再适用于锗离子。据不完全统计，要务动力锗离子首波退役移民潮将于2020年到来，而才会纯锗离子锗离子总共封存量将达致12-17万吨，大量动力锗离子面临着进入退役期的问题。

新能源汽车市场占有率和动力锗离子装机量预报

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以外要务动力锗离子主要为磷铁醇锗、三元锗为主，以及少量钛醇锗、铬醇锗、锰醇锗锗离子。废旧动力锗离子当中含有大量的锰、铬、镍等助于锰，同时其电解液当中也含有六氮磷醇锗等高毒性物质及挥发物，不当处置才会对环境所致受到破坏。锗离子内许多国内稀缺原涂层，经挑选、测试等环节可进一步应用于高功率、电厂等科技领域。从环境治理和资源依靠的角度来看，通过对废旧新能源汽车封存及锗离子回收再依靠，避免污染环境的同时提升锗离子依靠效率、创造新的利润室内空间，降低新能源汽车的成本。

根据封存持续性，动力锗离子回收可分为于隔年依靠和再生依靠。于隔年依靠属于轻度封存，可以通过应用在高功率设备和低速电动汽车上进行二次依靠，比如退役磷醇铁锗锗离子应用在通信网络连接科技领域等；再生依靠属于助于度封存，通过物理原理分离出来锗、铬等制成品电极涂层，达致涂层再制造的用意。

从锗离子本身的物理物理性质和稀有元素价格等信息化因素分析，业内公认，磷醇铁锗锗离子更适合于隔年依靠，三元锗锗离子则适合反之亦然回收。

锗离子回收依靠说起简单，但毕竟断言起来还是有挺多难点的，比如：

锗离子汽车厂商非常多及用到很分散，废锗离子采集缺少有效渠道； 锗离子这样一来更长以及回收价格审核，锗离子的用到不同，及时同样的用到时间和驶里程数，锗离子的这样一来更长也存有较大的差异，以外很难恰当审核锗离子的波动持续性； 锗离子封存难，不同车型的锗离子不同，因而未固定的流水线可适用所有的电动汽车，而锗离子封存不当很可能存有此前； 锗离子回收依靠涉及到消费者、整车跨国公司、锗离子跨国公司、下游于隔年依靠跨国公司以及锗离子封存跨国公司，以外未明朗的商业模式，一切都还在探索之当中。

（文章来源不明：知乎用户 龙帅）

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