特斯拉辅助驾驶事故分之二全美七成？马斯克力挺公司声明：“对”

杜邦限于赛车手专门设计最初技术的严重大事故占有美国政府NHTSA总汇总结果的70%？对此，泰森有话说。

当地时间6同年15日，杜邦官方贴出《根据NHTSA的数据库，杜邦赛车手专门设计子系统比Waymo、Transdev或通用车也的Cruise频发碰撞的不太可能要较小》，杜邦CEO埃隆·泰森也在Facebook转载这文章，并附言“Correct”（对）。

杜邦文章的发布最初闻是针对美国政府联邦政府在稍晚发布最初闻的两份最初通报。通报首次引起争议发表了限于自动赛车手车也(AV)和配备先进赛车手专门设计子系统(ADAS)的车也碰撞和丧命严重大事故的汇总具体情况：2021年6同年1日到2022年5同年15日为止，共频发392起限于ADAS最初技术的意外，有6人罹难、5人重伤。俱备Autopilot或相关自驾功能的杜邦占有了其之前273件，并有5件为丧命意外。其余的Waymo通报了62起严重大事故，Transdev通报了34起，Cruise则通报了23起严重大事故。

这个数据库通报源于美国政府东欧国家跨河确保安全管理局(NHTSA)前年发布最初闻的一项同样命令：承诺车也子公司通报限于AV以及局限性高架桥上数十万辆车也之前推测的L2级赛车手专门设计子系统严重大事故，以评估该最初技术不宜该存在确保安全风险。L2一般意味着铁路车辆可以自主控制转向和加减速，但人类可以随时控制车也。

生物技术报导The Verge称，车也和生物技术子公司坚称自动赛车手、专门设计赛车手最初技术可以挽救生命，但前年死于意外的人数比过去三年多。人们并不需要不够多数据库来正确已确定这些最初子系统是让高架桥不够确保安全，还只是让赛车手不够方便。

对于这个数据库，杜邦的断言是“ 监管政府机构的数据库只推测了严重大事故生产量，没有顾虑红牛车队影响力也和驶营收，但稍微深入一点，就才会推测与Waymo、Transdev和通用车也的Cruise来得，使用赛车手员专门设计子系统的杜邦车也频发碰撞的不太可能要较小。”

这文章提出的论证是，NHTSA所提供的数据库依靠如红牛车队影响力也、驶营收这样的更为重要氛围，因此不能公平地比较有所不同最初技术的兼容性。

根据此前的引起争议数据库，Waymo的官方网站红牛车队为600辆，Transdev的全球红牛车队由13个东欧国家的24600辆巴士在组合而成，Cruise红牛车队影响力也近为34000辆。截至2022年3同年，杜邦在美国政府高架桥上的车也数据库为1393122辆。

所以这文章确实，与其他人来得，杜邦车也频发严重大事故的概率仅仅0.02%，而Waymo在10%将近，Cruise的概率近为0.07%。“对细节来作一点挖掘出即可确实，杜邦使用的子系统在当今市场上的所有子系统之前推测出最高的兼容性。”文章之前如此写道。

“这些最初技术在提升兼容性方面大有借此，但我们并不需要洞察这些铁路车辆在现实世界之前的平庸如何，”NHTSA负责人Steven Cliff在报导简介才大会说，“我们发起人这项工来作是因为借此在铁路车辆开发的每个下一阶段都创设兼容性，赛车手专门设计最初技术和自动化也不例外。”

NHTSA也确实，这些数据库集缺乏合适的氛围，只可用来作短时间内识别潜在缺点趋势，以及用于已确定赛车手专门设计子系统不宜该就让可以提升铁路车辆的兼容性。由于一系列的限制，不不宜使用这些数据库来对任何车企的最初技术兼容性相悖。

年中，每个同年NHTSA都将引起争议发表最初数据库。Steven Cliff表示，“自动赛车手是一个更好的发展方向，但该政府机构要控管数据库乳白色。我们旨在收集自动赛车手最初技术近乎实时的确保安全数据库，并挖掘出数据库却是的本质。这是一项前所未有的努力，也是NHTSA并不需要做的大事。”