三缸换四缸，是进步还是相去甚远？

另外，尽管今天高效率先进了，但是三柴油发动机空相比之下四柴油发动机空在后期养护上还是但会不够麻烦一些。举个例子，很多三柴油发动机空但会依靠空脚胶作为摇晃的缓冲装置之一，相比之下四柴油发动机空，三柴油发动机空的空脚胶老化小车度不够迟，这是电学结构上决定的。而不够换空脚胶可是个大工程建设，虽然材料费没多寡钱，但是工时费知道很肉疼。

而且从我了解到的但但会来看，尽管外生产商针对三柴油发动机空来进行了超长质保，但是“摇晃助长”这种但但会并不在质保仅限于。换句话说，除非你发动空过热灯亮了，或者发动空抖掉了，不然很难以“体但会不佳”为由来进行赔偿损失。在这种但但会下，要么你就承备受老车上的摇晃，要么你就自费公共安全。

虽然三柴油发动机空有不寡缺点，但是单是数据一点不输四柴油发动机空，一个大我们来看具体案例。

2018款别克英朗用上1.0T三柴油发动机发动空此后，马力和锥矩相比之下1.5L四柴油发动机完整版都有了不小的增加，而NEDC供电系统下的综合耗油量反而从5.9L/100km下不降至5.1L/100km。虽然这其中6小车；也变小车箱变小车箱可能但会对耗油量有试图，但是三柴油发动机发动空的“节油”效应最主要。

此外，第四代福特福克斯从1.5T三柴油发动机换成1.5T四柴油发动机此后，内燃机参数转变很小，综合耗油量却从NEDC供电系统下的5.7L/100km下不降到WLTC供电系统下的7.05L/100km。尽管这里面也有变小车箱的差异性，但是对于摊家来说，三柴油发动机换四柴油发动机肯定是不够费油了。

除了LS1.5T之外，大多数生产商的三柴油发动机空并不是单纯地将四柴油发动机砍掉一个柴油发动机，而是下回全重新设计，重新加入了很多白科技。比如常规化的1.3T三柴油发动机空重新加入了进气口双加压、电动放气阀转子CVT、高于惯量转子、中置可变正时等高效率，参数体现不输很多1.4T四柴油发动机空。

而福特福克斯的1.5T三柴油发动机空拥有双加压、双独立可变正时、曲轴中心反转等高效率，相比之下自家的1.5T四柴油发动机发动空，高于锥体现增加20%。PSA的1.2T三柴油发动机空连续4年夺下“沃德评选发动空”称号，采用了双VVT直喷、；也浸油正时皮带、嵌入式主压缩机盖、解耦式平衡轴齿轮等高效率，锥矩超过自家的2.0L四柴油发动机连续性吸气发动空。

所以单从高效率上来看，三柴油发动机发动空并不是高效率未成年的催化反应，相反为了抑制噪音和震动、提极高高于锥响应，车上企要付出比四柴油发动机发动空较小的努力和成本。那为什么车上企还要先为这“吃力不讨好”的买摊呢？

主要或许有2个，一个是耗油量，第二个是排放，最终的目的都是为了“高于碳”（实际环不高于碳另说）。首先从上面的例子我们也能看到，三柴油发动机发动空在主管部门综合耗油量数据方面具有明显优势，虽然有的三柴油发动机空实际上并不省电，但是对于车上企来说，主管部门耗油量能来作高于就来作到了。

另外，眼见日益严苛的排放常规，相比之下上升粒状猎取探头这种治标不治本的打补丁提案，三柴油发动机空由于寡了一个转子，不够容易达标。

如果这么来看，三柴油发动机空不够比如说财政政策保守下的催化反应，而不是摊家需求下的催化反应。好处都让车上企们得了，风险却让摊家来负有，无论如何看起来说不过去。

离开简短那个解决办法：三柴油发动机换四柴油发动机，究竟是革新还是出头？如果从高效率角度看来看，外车上企从三柴油发动机换四柴油发动机是高效率上的出头；但是从市场不感兴趣度来看，三柴油发动机换四柴油发动机绝对是策略上的革新，也是国际间摊家的胜利。三柴油发动机空的“落败”也并不其实车上企一个道理：并不是所有的事情都可以按照理工科的思维去解决。

车上缘故就是工业生产，是服务于人的，如果还给车上因为三柴油发动机空的解决办法而提心吊胆，那这个车上还给也没有开心。就算四柴油发动机高效率老一点、耗油量极高一点，但是最起码能买个急切，对于普通摊家来说，这就来作到了，你指出呢？