一天微7辆？2022年，新能源车又开始“火”了！

与在此之前几年相比，现今新能源小汽车的轿车数目、产量和销量已大幅上升。当大家沉浸于为新能源小汽车“狂欢”的氛围中所时，一则图表又为我们敲响了警钟。

近日，国家政府救灾管理者部披露了2022年第二季度新能源小汽车雨灾图表：总共640起，比去年同期下降32%，极低交通工具雨灾千分之（8.8%）涨幅。千分之每日超 7 由此可知雨灾。

一天多达7由此可知？像是好像很愚蠢。但根据公安部的统计图表显示，总计到2022年3年初底，我国新能源小汽车工业产值约891.5万辆，占小汽车总量的2.90%。其中所纯电动车工业产值724.5万辆，占新能源小汽车总量的81.27%。

以此推估新能源小汽车着雨几率大约为 0.0072%，置放小汽车大市场里，着雨的几率并不是特别更高。但是，相比机油轿车，新能源小汽车着雨的千分之速度是很快的，既较难卫生保健又较难控制。

目在此之前，新能源小汽车着雨情况主要可归为5点：包括电池组部件不胜负荷、外部相撞、更高温天气、电池组圣万桑失去平衡、更高负荷等。

其中所，用雨用电因素所所致的雨灾占一半以上。甚至出现过车也从卡车拔出锂电池插头后几秒钟内就窜出了接踵而来，也就是在非锂电池状态下着雨，浓烟瞬间就包围了四周。

外部相撞着雨则是另；还有各种因素。很多车也骑车出行过程中所车型难免不会受到磕碰，安装于车型的涡轮引擎电池组是最意味著被相撞到的，在磕碰后也不易被惊觉，所致车也没有设法去待命，之后所致电池组包渗漏、联络线不胜负荷等问题。

又或者在用车过程中所，客户端应用于了与车相符的大功率耗电量电器、出现过载充放电、车内放置易燃易爆物品等等，这些都意味著不会在冲动中所所致车电池组包圣万桑失去平衡，进而着火。

而且，由于电池组的化学物件，因电池组着雨所释放的各种有毒水滴、气体也不会影响性生活和人身安全。

那么，在新能源小汽车的应用于过程中所，某种程度如何应有用车人身安全？不管是什么，销量大了，一些根本情况不会日渐显现出，当智能化成为新能源小汽车的最新卖点时，人身安全无论如何某种程度被置放首位。

车企们也在想方设法，随之推出“不着雨”电池组，从“不着雨”到“决不着雨”，一个比一个“膨胀”。但是随着特地出海研发电池组的车企越来越多，电池组的规格和完整性又出现了很多未知的根本情况，如何能规避这些根本情况，必须车企的共同努力也必须措施的限制。

当然，国家政府也仍然在出台关的约束，2021年1年初，GB 18384-2020《电动车人身安全敦促》、GB 38032-2020《电动客车人身安全敦促》和GB 38031-2020《电动车用涡轮引擎马约组人身安全敦促》三项强制性国际规格实施。其中所，《电动车用涡轮引擎马约组人身安全敦促》敦促电池组单体发生圣万桑失去平衡后，电池组控制系统在5分钟内不着雨不核爆，为乘员预留人身安全逃离现场星期。

2022年当年3年初，转发发布《2022 年小汽车规格化工作切实》。《切实》中所提出，要触发电动车涡轮引擎马约组人身安全关的规格修订工作，促使大幅提更高涡轮引擎马约组圣万桑失去平衡报警和人身安全防水平；加速推进电动车远程服务与管理者第四部规格学术研究，修订电动车组电动车相撞后人身安全敦促规格，促使强化电动车人身安全应有。

除了车企、国家政府，其所在用车过程中所也要充分何等。如果雨是从车型燃起，大几率是电池组着雨，这个时候某种程度设法所处车，再继续拨打搜救电话。